在9月26日召开的首都轨道交通建设发展成就专场发布会上，地面公交与轨道交通一起成了主角。今年年内，京开高速、西南三环双向将同步启用公交专用道，提升地面公交的吸引力。同时，目前在建的13条轨道交通中，有4条将启动试运营。一些地铁线路的拥挤程度也有望实时发布，乘客通过手机软件就可以了解哪个区段客流量最大，从而自动避挤。
目前，京开高速和西南三环车流量大，早晚高峰部分路段车速在每小时5公里以下——这个速度已经与普通人的步行速度差不多了。今年年底前，这些路段将施划公交专用道，累计总长度16.4公里。其中，京开高速段为西红门收费站到菜户营桥南，每天7时至9时、17时至19时，分别启用进京方向和出京方向。西南三环段则在内外环施划，早晚高峰双向启用。
随着新专用道的正式启用，14条常规公交车将调整提速，9个方向的商务班车也将开通。届时，一些私家车会被分流到西南三环辅路行驶。因此辅路的公交车站将提前“腾地儿”，部分进行港湾改造，尽量减少两股车流的互相影响。
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地铁实时发布拥挤指数
北京轨道交通实时拥挤指数将发布。市交通委新闻发言人容军说：“交通部门希望通过更多渠道向公众发布信息，让大家一目了然地知道哪条地铁线、哪个站点、哪个区间当前的拥挤程度最大，从而引导乘客合理选择出行时间和路线。”
近年来，本市轨道交通客流增长迅猛，客流空间和时间分布集中，运量与运力矛盾突出。今年，本市轨道交通正式跨入日均千万客流的时代。特别是工作日的7时到9时，除了2号线、14号线、房山线及机场线外，其他线路最大小时满载率都超过了100%。其中4号线、5号线、6号线、10号线、13号线和昌平线最大小时满载率甚至超过了120%。
公交票价不会高于同类城市水平
对于公共交通票制改革政策，市交通委新闻发言人容军介绍，这轮改革并不以涨价为目的，虽然最终具体方案还未出台，但是肯定不会改变的是公共交通的公益性，票价调整后也不会高于国内同类城市水平。
目前，北京地面公交客运量占整个公共交通出行的57%左右，轨道交通承担了剩余的大部分运量。随着近年来轨道交通成网运营，地面公交的客流稳中有降，舒适度相对提高。“交通部门希望把地面公交与轨道交通两张网的承载力进行平衡，以期达到一加一大于二的效果。”容军说，市交通委将借这次票制票价改革的时机，提高公共交通的服务、管理及可持续发展水平。目前，本市正在制定相关的配套改革措施，将会与票价改革同步实施。
公租自行车网点明年达1000个
“地面公交、轨道交通和自行车、步行系统需要相辅相成，才能真正提升公共交通对市民的吸引力。”容军透露，未来3年内，本市城市道路的自行车和步道系统将连片成网，形成规模效应。
明年，1000个租车服务站点就将全部投入使用，公共自行车总数达到5万辆，形成辐射和覆盖全市主要城镇、交通枢纽、商业街区的公共自行车租赁服务系统网络。
208.6公里新地铁在建
目前，本市有13条新地铁在建，总长度约208.6公里。今年年底前，6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段共4条、62.2公里线路将率先试运营。今年即将开通的4条线路的车站主体结构都已全部封顶，区间已全部贯通，进入试运行阶段。随着它们投入试运营，本市轨道交通总里程将达到527.2公里。
值得一提的是，6号线二期已经东延至东小营站，距离燕郊只有“一步之遥”。对于是否会进一步延伸，容军表示，轨道交通是京津冀之间互通互连的重要方式，其中既包括地铁，也有城际铁路、市郊铁路等多种模式，具体采用哪种模式尚需根据不同城市及城市群的区域功能、所乘坐客流的出行需求等进行综合论证。市重大办总工程师杨广武进一步解释，这种连通是否需要站站停靠、能否采用140公里至160公里每小时的快车模式等，都尚在研究中。
除了即将开通的4条线路外，轨道交通其余在建项目还包括14号线中段、西郊线、昌平线二期、16号线、燕房线等。