下班高峰期，在北京朝阳区郎家园公交车站等候上车的人们。
“工作在此处，居住在别处”，他们是早晚高峰里最耐心，也最焦急的群体——“钟摆族”。城市发展、交通改善、职业吸引，越来越多的上班族选择跨区、甚至跨省生活。以“更好的生活”为名义，淡化了地理距离的“钟摆族”正成为城市化进程中的新力量……
“每天都在挤公交”
早上5点50分，住在河北省三河市燕郊镇的李归君(化名)准点起床。简单洗漱过后，她匆忙赶往814路公交车的站点。如果路途顺利，她将在8点前到达位于北京市西城区的工作单位，单程距离约40公里。
与天安门相距39公里，与首都机场相距35公里，对很多在北京工作的年轻人来说，燕郊并不陌生。随着城市“摊大饼式”的扩张，越来越多的人选择成为跨省生活的“钟摆族”。
“每天都得挤公交，时间就这样悄悄地溜走了。”23岁的李归君感慨。2013年夏天，她从长沙一所大学毕业，来到北京工作。虽然父母已在燕郊购置好了住房，但作为典型的“钟摆族”，每天近4个小时的通勤时间还是让她感觉不太轻松。
930路，曾经是北京与燕郊之间唯一的长途车。2011年，811～818线路的出现让小镇的交通有了不小的改善。随之而来的，是镇区人口数量的增加。据相关机构统计，目前在燕郊置业的北京人，或者在北京工作的北漂大约有40万。按照规划,2015年燕郊镇人口更将达100万。
“虽然线路分开了，但人太多，还是拥挤。”谈到交通，在北京市东城区一家公司上班、在燕郊生活7年的张勇宁有太多感受。有燕郊居民曾在等车时“顺便”统计过，最夸张时需要40分钟才能成功挤上一辆公交车。
上班族日复一日的早出晚归，让燕郊成了名副其实的“睡城”。同样的故事，在河北固安、香河、涿州，以及天津等多地重复地上演。
虽然每天在早晚高峰内奔波着，甚至也来不及见到燕郊的白天，但李归君和张勇宁还保存着对这座小镇美好的第一印象：有基本的基础设施，人比现在少很多，作为居住地还不错。而如今，“人数和高楼在暴涨，居住环境和出行都受到了比较大的影响”，与北京通地铁成了他们最大的希望。
“在北京要不起的，这里都给你”
G102国道两侧的地产广告与销售中心，马路边停放的北京牌照的私家车，夜晚亮起灯火的高层住宅……这一切都昭示着，燕郊的发展与北京、与住房有着莫大关系。“在北京要不起的，这里都给你”，煽情的广告或许正戳中了“北漂”一族的内心。
为什么要选择职住分离的生活方式?他们的回答，大多与城区高昂的房价相关。
虽然已经在北京工作了近20年，但张勇宁依然觉得自己属于“北漂”。在北京工作的第13个年头，他选择定居并落户河北。“北京的房价和周边地区的差别并不是几倍。”张勇宁说。2007年，他在燕郊购置的住房，价格为3800元/平方米。数据显示，同年12月，北京市的平均房价约为1.2万元/平方米。
“没有自己的房子就像没了根似的。”李归君对记者说。哪怕距离有些远，她还是愿意下班后回“家”。
虽然选择居住在河北，但大多数“钟摆族”表示，并没有在居住地求职就业的意愿。相关人士分析认为，一些“新城”与“睡城”有相应的产业规划，但从目前来看，多数地区产业较为单一，配套设施也并不完善，对求职者吸引力有限。
“这么多年，都习惯了”，张勇宁已经适应了双城之间奔波的生活。居住在燕郊只是经济上的选择，虽然“堵车时，需要花费两个小时才能到达北京国贸地铁站”，但对他来说，燕郊并没有适合自己的岗位。
“睡城”更期待被“叫醒”
“北京通州与燕郊之间就隔着一个潮白河，离得那么近，差距却那么大”，张勇宁无奈地笑了笑。对于“钟摆族”来说，双城生活间的差距永远是绕不过的话题。
随着人口的涌入，燕郊已经有了许多变化：原本只是河北的一个小镇，在2010年成为国家级高新技术开发区;以往裸露的土地，已经被林立的高楼所替代;到了晚上10点，楼盘施工队的车辆仍在忙碌着……但这些对已在北京浸润多年的人来说，显然还不够。
“北京与燕郊不一样，如果周末在燕郊休闲，也只是图个新鲜。” 虽然周五下班后免不了要回到燕郊，但李归君仍会到北京市区度过周末。
“如果能划归北京就好了”，李归君很清楚，这只是一个不切合实际的期待。
目前，无论是北京动物园服装批发市场、大红门批发市场等外迁;还是近来北京凌云公司整体搬迁至河北武安市，一系列举措意味着“京津冀一体化”有了更清晰的路径与规划。
在李归君看来，燕郊与北京之间的协同发展还有很大的提升空间。在医疗方面，燕郊小医院和私立医院相对较多，看病后也无法在北京报销;在教育方面，燕郊的重点中学也屈指可数……
“每个省都不一样，河北与北京当然是有差别的。”张勇宁坦言。现在，他的孩子已在燕郊的一所小学就读。但是，一个班60多人的规模让他有些担心，“老师怎么教得过来?”未来很长的时间都将在燕郊，张勇宁考虑更多的是，如何在两座城市间找到平衡，更好地生活。