坐地铁出行，车站的显示屏可以提示下一趟车还有几分钟进站，乘客觉得挺方便。最近，本市有一条公交线——专59路也张贴出了车辆运营时刻表，车辆几点发车、几分钟后到下一站，乘客尽在掌握。
这是本市公交历史上，第一次有线路尝试对乘客发布车辆运营时刻表。
记者采访了十多位一线公交司机，大家对于这一新举措都连连摇头。一位司机更是直言：“公交车不像是地铁，路面交通状况非常复杂，难免遇到堵车或者意外情况，运营时间很难精确到分。贸然公布，到时间了车没来，乘客肯定投诉。”
专59路为何能打破“老规矩”?记者探访其背后的原因——
线路：
绕着小区跑不堵车
专59路只在早晚高峰期间运营，从翠海明苑往返德鑫家园，一共就4站，中间两站分别是翠海明苑小区南门和地铁新宫站。不过，从地图上看，线路没走捷径，反而绕了远儿。
该线路所属的车队队长付利铭解释说：“前期客流调研，翠海明苑小区距离地铁站步行需要二十多分钟，居民接驳不方便。所以专59路首站特意设在小区西侧。按照常规，公交车出站应该往北走，再拐个弯就能到地铁站了。不过，我们早晚高峰调研的时候发现，这个小区还是南门出入的人最多，所以这条线路干脆舍近求远，出了总站先往南绕，虽然每圈多跑一两公里，但乘客出了小区门就能上公交车了。”
这趟车一圈跑下来仅有7公里，大部分行车路线都是在小区周边道路上，需要走的一段主路在高峰期还有公交专用道。这条线路的调度员说：“不堵车，一圈儿运营20分钟，准点率几乎百分之百。”
乘客：
每天按点儿出门
再说车辆和人员配备，专59路也堪称京城公交之最。一条线，就一辆车，只配了一位司机。司机叫王巍，公交驾龄已经有十多年了，他还有一套“独门秘籍”服务乘客，其中就包括贴出了运营时刻表。
这条线路的乘客们也跟其他线路的乘客不一样。清晨7时10分，正是上班高峰期。翠海明苑小区南门专59路的站牌下，居然没人等车。10分钟后，仿佛都跟约好了似的，等车人数在1分钟内一下变成了24人，其中有背着书包的学生，领着孙女的老人，还有低头看手机的上班族。没有任何人抬头张望。
3分钟后，王巍开着车进站。还没打开车门，一位背着粉色书包的小乘客就抬起胳膊，比了比手表，竖起大拇哥，显然是“老”乘客了。
“司机贴了一张时刻表，我们就能按着点儿出来坐车，几乎到站就上车。”一位穿着白衬衫的乘客顺手指了指司机驾驶座后边的背板，上面贴了一张A4纸，印着专59路首末车时间和运营时刻表，发车时间都精确到分。乘客杨先生说：“跟别的线路不一样，这条线贴出了每趟车几点发车，从首站算，每多一站就加三四分钟。每天都这个点儿来车，准着呢，误差不超过1分钟。”
体验：
线路完全“按需订制”
昨天早高峰，记者跟着乘客们上了车。小型单机车，一共16个座儿，但后排座儿几乎都空着，只有老人和孩子们坐在了前排，大部分乘客都站在车厢中部。一位乘客说：“下站就是地铁，路上不堵，也就几分钟，司机开车稳当着呢，站着挺方便。”
从翠海明苑小区南门外的小路拐到主路上，车流明显增多。但专59路借行公交专用道，速度丝毫没有减慢。地铁新宫站到了，乘客下车走几步就进了地铁站。
此时，公交车上只剩下4位背着书包的小学生，以及1位老人和她领着的两位小朋友。王巍扭头嘱咐了一句：“一会儿拐弯，大家都扶好坐好。”到了总站德鑫家园站，小学生挨个下了车，小马路对面就是槐房小学。
8米长的公交车在此掉头，车停稳后，王巍打开车门，嘱咐领着两个孩子的老人慢点下车。原来，幼儿园位于马路这一侧，如果抵达总站就清客，老人需要领着小朋友过马路，虽然路不宽，但是没有红绿灯，所以王巍每次都选择掉头后再找个不碍事儿的地方将老人和孩子放下。
专59路所属的公交第二客运分公司运营部部长闫雅彬说：“这条小线就是为方便乘客开通的，乘客怎么方便我们就怎么调整。比如这条线路是早晚高峰发车，为了方便接送孩子的乘客，我们就将晚上的发车时间提前了半小时，为了方便加班的乘客，晚上公交下班的时间也延后了半小时。这些变化，都是按需订制的。”
前景：
公交小线将陆续贴出时刻表
可别小瞧这只有一辆车、一位司机的公交线，其百公里载客达到500人左右，而一般一条公交线路单车百公里载客人数在三四百人。付利铭说：“原本，这趟车也试过大车或者配两部车、两位司机，但是这种小线，一趟载客基本固定在二三十人，单机车就够用了，所以才有了一条线一辆车一位司机的最划算配置。”
闫雅彬说，类似专59路的小线，南城还有不少。经过一段时间的尝试，一些具备条件的线路也将陆续贴出运营时刻表，方便乘客搭乘公交。
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8米长的小号公交车去年投入运营以来，挑起了“走街串巷”的重任。昨日，交通部门透露，今年本市有望再添一款迷你版公交车，长度只有6米。
这款6米公交车将全部采用纯电动车辆，坐席加站席可运送30至40位乘客。目前，市公交集团正在积极前期筹备，将通过招投标确定车辆型号，力争在下半年陆续投入使用。到今年年底，大约有100辆6米公交车将上路载客。
按照计划，这款迷你公交车将打通“最后一公里”，在小区周边的小窄道里运营。有了这种更加小巧的公交后，本市目前尚未开通公交线路的一些区域有望开通微循环公交线。
不过一条公交线路的正常运营，除了需要有车辆投入运行，还需要场站、道路、能源等多种设施条件的保障。因此，除了积极寻求合适的公交车辆投入运营外，交通部门还需要进一步协调停车场站、充电桩、中途站点、道路环境等基础设施的支撑。下一步，市交通委将会同各有关单位积极推动各项工作筹备。