前日，记者探访发现，各站装修已进入扫尾阶段，磁器口站成为7号线最深的站点之一，该站与5号线换乘的换乘通道缩短至15米。
环评报告显示，地铁7号线工程环评阶段总投资为183.29亿元，环保投资4827.5万元，占总投资的0.26%，本次变更后工程概算总投资269.16亿元，环保投资57068万元，占总投资2.12%。此次变更后，噪声敏感点总数减少了11处，对居民的噪声影响有所降低。
变更后，7号线原本共22座车站变为20座，原广安门站和牛街站取消，在两站中设置广安门内站;原幸福大街站和夕照寺站取消，在两站中设置广渠门内站。
实际线路方面对比原环评未进行重大变更，部分路段为了配合施工和站位设置进行了偏移。其中，大郊亭站至化工站一段，由于其间百子湾站南移，线路进行了局部调整，向南偏移了3至60米。
据悉，本次全线调试，将全线磨合列车与信号、通信、供电、屏蔽门等设备系统的配合情况，为年底通车创造条件。根据计划，本次全线调试将持续到9月底，10月开始空载试运行。
■ 探访
装饰花窗墙可“防火挡烟”
据悉，7号线途经区域老北京市井生活特征明显，文化商业形态多样，地铁车站装修也应该与此相呼应。
装修设计团队结合宣南传统风貌区、天坛天桥文化区、前门传统商业区、CBD商务区和欢乐谷焦化厂休闲娱乐工业遗存区的特质，对7号线不同区域的重点车站进行了个性化设计，但总体风格又相对统一，都以花窗的古典建筑元素作为站内装饰的突出特点。
这些花窗墙可以起到装饰作用，还能在发生火情时，阻断烟气流动，发挥防火挡烟帘的功效。
磁器口站下挖至35米深处
昨日，磁器口站和焦化厂站里不少工人在忙碌，站台整体装修基本结束，屏蔽门也已安装到位。施工人员表示，目前各站装修已进入尾声。
作为7号线工程难点之一，磁器口站下挖至地下35米深处，以便绕开5号线，这也使得磁器口站成为最深的站点之一。
为解决换乘通道过长问题和降低施工难度，施工方在两个站的中间加盖了一层换乘厅，换乘通道直接衔接7号线换乘厅和5号线站厅层。正是这个在站厅层上加盖的换乘厅，让7号线磁器口站从常规的站厅、站台两层结构变成了三层结构，换乘通道缩短到15米。而如果没这层换乘厅，直接换乘通道长度需要50米。
乘客从7号线换5号线要先上到站厅层，沿扶梯上一层进入换乘厅，经过15米换乘通道就进入5号线站厅。