从北京西站至焦化厂站，年底将要开通的地铁7号线已进入动车调试阶段。继东段、中段线路先后试跑新车后，本月15日起7号线将启动全线动车调试，以实现列车与信号、通信、供电、屏蔽门等设备系统的磨合。
7号线年底通车时将可与9号线、4号线、5号线和10号线这4条既有线路时限换乘。其中与5号线换乘的磁器口站为方便乘客特意“拔高”了一层，双向换乘通道因此从50多米缩短到了15米。
亮点 换乘无需迈台阶
记者了解到，7号线隧道下穿5号线磁器口站，是这条东西向干线的最大难点之一，因为中间仅隔着0.7米至1.2米的覆土层。所以不得不放低身段，扎到地下35米的深处，成为北京最深地铁站之一。因为两座车站的落差很大，换乘通道必须拉长到至少50米以上，才能保持比较平缓的爬坡度。
施工方中铁16局项目部相关负责人介绍，在磁器口站，东西向的7号线位于南北向5号线车站的斜下方，但两条换乘通道却非常平直，直接衔接7号线车站的换乘厅和5号线的站厅层。正是这个在站厅层上加盖的换乘厅，让7号线磁器口站从常规的站厅、站台两层结构变成了三层结构，车站局部加高了9米多，但换乘通道随之缩短到了15米。
今年年底开通后，乘客从7号线换5号线要先上到站厅层，沿电动扶梯再上一层进入换乘厅，经过15米换乘通道就可进入5号线站厅，整个换乘过程无需迈一级台阶。
全线装修 体现“城南窗韵”
作为7号线重点车站，磁器口站装修风格凸显古典韵味。正在紧张装修的站台层，棕黄色立柱大部分被防护材料小心包裹，顶端露出精致的花窗图案，体现出全线装修“城南窗韵”的风格。通往站厅层的楼梯两侧，工人们正在用装饰材料拼出独特的巨大“宝瓶”图案，以呼应此处曾经的瓷器集散地传承。
这些横卧着的宝瓶也会打上窗格纹饰，并与实体墙结合，看似镂空，实际被玻璃隔断。“花窗并非仅有装饰功能。”7号线装修设计负责人介绍，一旦发生火情，楼梯旁的花窗装饰墙还能阻断烟气流动，发挥防火挡烟帘的功效。