据悉，在日前召开的“节能环保产业在国民经济中的地位升级新闻发布会”上， 著名经济学家任玉岭提到，中国政府以后每年都将会出资一万亿元来发展国家的环保事业。在重点培育的八项环保产业中，大气污染防治技术和设备占据重要一席。
而就北京而言，目前北京大气污染物的主要来源中，机动车排放占据首要位置，因此，鼓励市民绿色出行，建设环保公共交通系统，成为大气污染防治的重要一环。
鼓励市民绿色出行 降低费效比
北京地铁在其新浪官方微博上每日都会以“客流观察”为话题发布前一天统计出的客流量，以6月30日(周一)为例，当日北京地铁公司所辖的14条运营线路客运量达908万人次，其中地铁10号线居客运量榜首，为195.58万人次，机场线客流量最低，为3.24万人次。
2014年五一期间，以5月1日为例，据报道，北京公交日客运量高达1204.2万人次。据2014年统计数据表示，2013年北京公交出行比例达46%，预计2014年，这一数据将提升两个百分点，达到48%，公共交通将成为北京市交通主力军。
此外，北京市政府还为出行市民提供了公共自行车。以北京市东城区为例，分布着150个公共自行车网点，每个网点有15~67个不等的锁车器也即自行车供市民使用。在北京公共自行车官方网站上详细介绍了办卡方式和租车流程等常见问题，租车1小时内可免费使用，超出时间大约在1元/小时，不同城区、郊区、县的收费标准稍有不同。本报记者在东城区走访时发现，有很多公共自行车网点的自行车都已空缺。
为提倡市民绿色出行，公共交通系统在提高技术、改进设备的同时，还需提升公共交通系统的承载力，降低平均能耗，从而达到最终改善环境的目的。
由于机动车尾气排放占到PM2.5来源的30%~40%。在北京的机动车中，私家车占到很大比例，尽管北京实行摇号来限制私家车的购买数量，同时又鼓励市民使用纯电动汽车，但私家车数量依旧在增长。北京师范大学环境学院刘新罡副教授在接受《中国联合商报》记者采访时认为，“私家车在出行方面虽然带来了很大便利，但其费效比是很高的，只有大力倡导公交出行、地铁出行等绿色交通方式，降低个人出行的油耗才能为改善空气质量做贡献。”
各方共建环保公交系统
据了解，目前北京市的公交车大多采用液化天然气，也有部分使用电力。从燃料上，使用液化天然气相比使用柴油、汽油等为燃料的机动车尾气排放出的有害化学物种少，PM2.5质量浓度低，乘坐这些公交车出行对空气质量的影响是最小的。
同时，公交车上都配有空调，据《中国联合商报》记者咨询到的内部人士透露，北京公交车上夏季空调开放有统一的标准,即气温达26℃以上，则会开启空调。此外，公交车上开启的空调也是汽车运行过程中耗能的一部分，但公交车上的空调也分两种，一种是使用电瓶车自带电的，一种是借助机动车燃烧柴油、汽油来制冷的。前者对大气无污染，后者即使污染大气，也要比私家车的费效比低很多。
刘新罡对《中国联合商报》记者表示，“由于北京的地铁动力来自于电，其对大气的污染主要是发电过程中排放出的烟道气对大气的污染。而地铁本身没有化石燃料的燃烧过程，并不直接排放PM2.5，其排放可以看作是使用电力的间接排放。至于地铁里空调制冷剂氟利昂对空气质量的破坏，主要是氟利昂对平流层大气臭氧的破坏，现在空调大多是无氟变频空调，其对平流层臭氧的破坏作用微乎其微;在PM2.5这方面，其不利影响可以忽略不计。”
“交通对大气污染的贡献取决于三个方面，就是人们通常所说的车、油、路三个方面。基于交通污染物减排的角度，可以分别从车、油、路三个方面采取措施，最终实现空气质量的改善。在车方面，应加大电力车、天然气车的比例，淘汰排放因子高的柴油车;在油方面，提高油品，降低柴油、汽油中的含硫量;在路方面，优化交通网络、智能化交通管理，减少拥堵，提高畅达率。另外还有一个非常重要的方面，就是如何提高广大群众乘坐公共交通工具的比例、减少私家车使用频率的问题。”
“目前地铁全部使用电力作为动力来源，对北京市的大气污染的影响程度是很低的，是北京市推行节能减排的重点方向;对于公交车而言，则应逐步淘汰柴油、汽油动力车，减少二氧化碳、PM2.5的排放，为北京市空气质量的改善提供更大空间。” 刘新罡认为，“如果公交出行的舒适度提高、方便快捷、价格便宜，老百姓应该会更多地选择采用公共交通工具的。”