7月15日，汽车东站充电站，电动汽车充电桩为60台电动大巴提供服务。
近日，国家层面对新能源电动车推广扶持政策不断出台，尤其是对公务用车，五部委文件要求纳入新能源汽车推广应用的城市3年内公车更新，新能源车要占三成，而长沙正是全国新能源汽车推广应用城市之一。推广新能源汽车，充电桩、充电站等电动汽车充电基础设施配套建设，无疑成为很关键的一环。7月15日，记者从国家电网长沙供电分公司了解到，为配合长沙市新能源汽车推广应用，年内长沙还将开建9个公交专用充电站，而明年将建5个小车快速充电站。
作为全国首批节能与新能源汽车示范推广城市之一，长沙市从2010年开始就启动了新能源汽车电动大巴充电站配套建设，目前长沙现有的新能源汽车充电站、充电桩的配套建设主要由国家电网投资建设。
国家电网长沙电动汽车服务分公司负责人介绍，2010年以来，湖南省电力公司先后共投入建设资金4847万元，先后建成电动大巴、电动汽车充电站3座(汽车东站、汽车西站、大托充电站)，共建设直流充电机75台，建设交流充电桩108根。其中，汽车西站充电站为配合长沙大河西综合交通枢纽建设工程，于2011年3月被拆除，原预计在当年9月份恢复，但到目前有关部门尚未启动恢复工作。
“除汽车东站充电站每天为60台电动大巴提供充电服务外，大托充电站和其他交流充电站由于无车辆充电需求，基本处于闲置状态。”该负责人说。
今年将建9个公交充电站分别是：圭塘停保场电动大巴充电站工程、长沙东方红公交首末站电动大巴充电站、望城汽车站电动大巴充电站、三汊矶大桥西二期电动大巴充电站、洋湖垸电动大巴充电站、比亚迪厂电动大巴充电站、三汊矶桥东电动大巴充电站、桃花岭公交首末站电动大巴充电站和东升路停保场电动大巴充电站。
“今年没有考虑小车充电站建设，因为几乎没有市场需求。目前政府新能源汽车推广重点在公交车、公务用车等公共服务领域，所以充电站等基础设施配套建设也会以服务需求为重点。”该负责人透露，明年长沙新建的5个乘用车充电站会倾向于分布在内五区的政府办公场所附近，“因为根据国家新能源汽车推广政策，新能源车的主要需求将会在政府公务用车领域，私家车的市场需求非常小。”
[数据] 汽车东站充电站：一台大巴充电要6小时
去年7月16日，湖南省首座大型电动汽车充电站——长沙汽车东站充电站正式投运，到昨日刚好安全营运一年。汽车东站充电站主要为126、130、103和168四条公交线路的60台电动大巴提供充电服务。
7月15日，记者从汽车东站充电站了解到，一般一台大巴充电要6小时左右，截止到7月14日60台电动大巴一年消耗电量为326.8万度，折算电价为232万元，如果不算购车成本、维护等方面的支出，仅对比油耗支出，那60台电动大巴比普通燃油大巴一年要节约460多万油料成本。
[解释] 充电桩闲置，跟电价有一定关系
7月15日上午10时许，长沙城区暴雨。城东供电局营业厅前坪，一字排开的8个电动汽车充电桩在雨中孤寂地静立着。
由于建成近4年以来，从来没有电动汽车来充过电，这些充电桩已呈现老旧之色，部分外表油漆开始剥落，并没有了电源显示。
城东供电局的充电桩，代表了目前分布在长沙城区各供电局营业厅前坪、部分办公楼停车场的100余根充电桩的集体存在状态。
对此，国家电网长沙电动汽车服务分公司经理周宁解释说，由于在购车时，车企就有充电装置配送，甚至提供上门安装充电桩服务，所以几乎都选择在家里充电。因为家里充电享受的是居民电价，而充电桩的电价根据物价部门的批复，要1块多。因为这块政府并没有投资，都是企业投资的，有投资成本在里面。
[车主讲述] 每月能省千元油费，有时担心半路上没电
“如果汽车补贴到位了，我还准备买10台。”7月14日下午，众泰知豆电动汽车主王洪波回到店内，给爱车做保养。他是长沙最早一批电动汽车主，作为最早吃“螃蟹”的人，他觉得这个“螃蟹”好吃，优点很多，并打算继续购买。
“选择电动汽车，一方面是潮流趋势，为环保作贡献;另一方面每个月可以省下1000元左右的油钱，省钱，又很方便。”王洪波告诉记者。
一次，王洪波开着电动汽车上了高速，去了韶山，此时电动汽车有限续航里程让他有点担心，即便是充满电也不够往返。他说，“在湘潭的时候，我们就边吃饭边给电动车充电，也不需要另外交费。”
王洪波说，“总体来说，选择电动汽车的优点多于缺点。”他认为，选择电动车时尚，回头率高，且提速很快，驾驶起来有推背感，日常还能节省不少钱，且十分环保。至于缺点，王洪波认为160公里的续航里程有限，老担心车没有电，他还担心由于电动汽车的量少，配件等待时间会比较长。