火车北站房年内建成，成渝客专明年6月投用，年内还要开建两条铁路和4座客货枢纽……昨日，我市召开铁路大建设工作推进会，传出众多利好消息!
据悉，我市今年境内铁路投资计划已从年初的270亿元调增到307亿元。这意味着：全市铁路建设将发力提速!随着渝利、兰渝、渝黔、渝万等铁路干线的陆续通车和开建，我市未来将成为贯穿南北、连接东西、通江达海的西部铁路枢纽。
按照中央推进大部制改革战略部署，我市已调整了铁路、民航建设协调职责，构建起大交通管理格局，由市交委负责推进综合交通运输体系建设，统筹规划铁路、公路、水路、民航以及邮政行业发展，市交委为此增设铁路处和民航处。
成渝正在上演双城记
重庆下班成都吃晚饭
成渝客专(成渝高铁)计划于明年6月30日通车运营!这是昨日我市铁路大建设工作推进会上传出的消息，让人们在振奋之余，也对成渝双城记生活多了一份憧憬和遐想。
“今后下班了，我们两兄弟可以约起到沙坪坝三峡广场吃夜饭。我从永川出发，比你从解放碑出发还要先到。”永川区百分城市广告公司负责人周伟，给在解放碑上班的兄弟朱先生打电话说。
他的自信，就来源于即将通车的成渝客专。按照设计时速，成渝客专通车运营后，设计时速达350公里/小时，从重庆到成都直达列车最快只需1小时。这将刷新成渝两地的新纪录。从永川站坐高铁到沙坪坝，只需15分钟左右;从解放碑坐地铁到沙坪坝站(同位三峡广场综合换乘枢纽)，则要24分钟。
同样对成渝客专充满憧憬并且或将改变生活方式的，还有老家在成都、现居重庆市沙坪坝区大学城中路17号附2号的赵升琴。“以前回趟老家看亲戚，自己要开车4个多小时，遇上堵车就更烦了。明年就好了，再不用自己劳心了，买张高铁车票1个小时就到了，省心省时还省油钱。我在重庆下了班，1小时后就可以在成都吃晚饭，安逸!”
成渝客专全长308公里，共设12个站点。作为西部地区真正意义上的第一条高铁，从2010年动工开建，到进入通车1年倒计时，即将走进人们的生活，无疑也将改变和幸福着人们的生活。
火车北站房
渝利动车先迁来
重庆火车北站年底要变高大上!备受读者关注的重庆火车北站扩建工程的核心项目———北站房楼将在今年年底建成投用。届时，由重庆北站始发、达到或途经的渝利沿线动车站线，将率先迁移至新落成的北站房站台。
明年春运，全新的重庆火车北站南北站房楼，将共同为旅客提供一个更为宽敞、舒适、便捷的一站式出行港湾。
火车北站扩建工程自2012年6月启动，包括北站房工程和综合交通枢纽工程。
昨日，记者在施工现场看到，北站房裙楼主体工程已接近封顶并初具雏形，站房后方铺设了几条铁路线。承建施工方介绍，北站房工程已进入最后半年冲刺期。
北站房及1~5站台、1~11线渝利场将率先建成投用。这意味着，最快年底，从火车北站始发的渝利动车线路将实现转场;届时，旅客要乘坐渝利线沿线动车，需要从现有的南站房客运大厅动车候车室，移步至新落成的北站房及其站台。
未来在南北站房楼之间，还会架起一座封闭式多层楼的高架站房连通长廊，与机场候机楼差不多，以方便市民步行穿越两大站房楼。
如今，成渝两地交通越来越便捷，高速大巴与成渝动车之争，持续5年尚未风平浪静，明年6月成渝客专(高铁)通车运营，无疑将掀起又一轮的性价比揽客之争。
不过，对于普通读者而言，倒是好事一桩。让我们来看看大巴、动车和高铁各自优劣吧。
成渝大巴
5年时间，成渝大巴三度大规模降价，从最初的120元，已降低至现在的69元(单层大巴)或79元(双层豪华大巴)。但是，无论走成渝高速还是渝遂高速，耗时都在3.5小时~4小时左右。
成渝动车
一等座117元，二等座97元，耗时2小时左右。每天在成渝两地间共有近20对动车开行，根据客流量不同，几乎每隔40-60分钟就有一趟动车出发。
成渝客专
虽然票价尚未最终敲定，但业内人士曾以京津城际列车和京沪高铁为模本，通过里程、时间、成本等因素，预测成渝客专的票价，比现行的成渝动车票价略高。
业内人士透露，参考京津城际列车等国内已建成和在建的高速铁路运营模式，成渝客运专线建成投入运营后，有望采取公交化运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客可实现随到随走。成渝客专还有望开通全程直达、站站停、隔站停车模式，以满足不同乘客需求;换言之，成渝客专最快1小时左右即可抵达。
大巴司机
期待渝蓉高速快通车
自成渝动车开通以来，成渝大巴在2009年、2011年和今年春节期间三度降价，使得现在的大巴车票最低只有69元，相对10年前投运时接近140元的高位价位，已经腰斩一半。而且，成渝动车分流的客流量至少在四成以上。
虽然今年春节期间，成渝大巴用69元的超低价，稍稍挽回了大巴车上座率的颓势(据媒体报道，菜园坝汽车站两天发出成渝大巴10多个班次，运送旅客近300人，其中每班车客流量增幅约20~30%)。
一名成渝大巴经营户坦言，最近两年成渝大巴一直在过寒冬，大家之所以还能坚守，都是在期盼最后的机遇———渝蓉高速尽快全线贯通(去年年底重庆段已通车，预计明年四川段贯通)。“到时，从重庆坐大巴两个半小时即可到成都，再加上一些定价优势，或许会是成渝大巴最后的生机。”
业内人士分析，成渝大巴可以在高速公路沿途作文章，将运输线路覆盖到火车不会停靠的站点地区。
上班族
到成都会亲朋更方便
肖先生是永川人，在重庆主城的一家外资银行从事管理工作。肖先生经常要到成都，有时还会在成都办公。此外，肖先生妻子在成都工作，因为这个原因，他更是每周末都回成都。
“我每个月大概60%的时间在重庆，40%的时间在成都。”肖先生说，自从有了成渝动车，他就再也没有开车去成都了，每个月花在成渝动车上的时间，少说也有近40个小时。而这几十个小时，在动车上几乎打不通手机，对于他这种时刻要和客户、同事、朋友保持联系的商务人士，确实有点难熬。
肖先生说，成渝客专通车后，路途时间至少可以节省一半，每周到成都会家人更方便。最关键的是，他失去联系的时间也将大幅缩短。“对于我来说，这些时间确实很宝贵，毕竟时间就是生命嘛。”肖先生说。
肖先生还表示，相对于往返成渝之间，这条铁路对于他回永川看父母的作用更大。有了成渝客专，到永川只要十几分钟，从成都直接去永川也非常方便，他就可以告别堵车了。
重庆社科院区域经济研究中心主任李勇：
主城上班永川居住变为现实
“2个小时到1个小时，最直接的变化是，我们的城市圈将进一步扩大。”重庆社科院区域经济研究中心主任李勇表示，成渝客专通车后，重庆和成都的城市圈都将进一步扩大，永川、内江等城市，将进一步成为双核的卫星城，融入两个大都市圈。
“商圈的扩大，是我们最容易看到的一个变化。”李勇说，随着通行时间的缩短，重庆主城各大商圈对于周边区县消费的吸引能力将进一步加强，商圈的体量和数量有望进一步增长。不仅成渝客专有这个作用，未来随着渝万铁路的通车，这一效应也将在库区得到体现。
除了商圈，各种现代服务业也将明显受益。李勇说，成渝客专的通车不仅会加强成渝两地的交流，对于沿线的各个中小型城市，同样意义重大。客专通车后，诸如金融、医疗等现代服务业的辐射能力都将明显提升，市民完全可以不住在重庆主城，就能享受到同样优质的生活服务。
“日本的东京、大阪，都是很好的例子。”李勇说，对于重庆人来说，在房价相对更便宜的永川购房居住，在经济更发达的主城工作，未来将会变为现实。
重庆大学教授曾国平：
不是加法是乘数效应
“这条路可能产生很大的意义，仅仅就路谈路，格局就太小了。”重庆大学教授曾国平认为，成渝客专的通车会给两地经济带来巨大影响，成渝两地更应该趁此机会，打造一个真正能聚集两地共同利益的新城。
成渝客专让通行时间从2个小时缩短到了1个小时。这省下来的1个多小时，不能用简单的加减法来看，而会产生一种乘数效应，使得两地的经济交往倍增，人流、物流、信息流、资金流的交流都将大幅提速。
“成渝两地的经济联系近些年一直在不断加强，产业互补性强，时空距离的缩短，会进一步促进两地的交流和融合。”曾国平说，随着通行时间的缩短，两地间产业的互补性会进一步提升，彼此间的需求也进一步增加，加上对旅游业的促进作用，可以预见，成渝客专对于两地的经济发展都有明显的促进作用。