南都民调303人，96%的哥称生意难做，76%公交司机支持公交改革
的士公交司机生存状况调查 民调
公交车司机与出租车司机，起得早，睡得晚。他们辛苦的付出，是否与收获成正比。南都民调数据实验室近日向这两个群体发出303份实地调查问卷，其中公交车司机123份，出租车司机180份。调查数据显示，有95%的公交车司机希望提升薪资待遇，对于已经开始的公交改革，76%的司机表示支持;有96%的出租车司机认为现在出租车生意不好做，超过6成人每月的收入低于3000元，不如在工厂打工。
工作时间
近9成的哥每月无休息日52%公交司机月休3-4天
东莞每辆出租车都有两个司机，分白班与晚班，每班12小时，通常是每半月轮换一次。的哥周本玉说，白班司机通常会干足12个小时，但晚班司机因为到凌晨无客可拉，通常会停车休息两三个小时。数据调查显示有76%的出租车司机的工作时间是8小时到12小时之间，而公交车司机因为受雇于正规的公汽公司，工作时间相对比较固定，有68%的公交车司机反映他们每天工作的时间是8个小时至12个小时(含8个小时)。
出租车每天都要交租金，开一天赚一天，不开就赔。正因为此，有88%的出租车司机说他们一个月都没有一天的休息时间，几乎是每天都过着轮子上的生活。也有20%的公交车司机反映也是没有休息日。但相对出租车私人化的因素，公交车国有以及公司制的因素，53%的公交司机说他们一个月有三到四天的休息时间。这个比例远远高于其他选项。
工资待遇
超6成的哥月入低于3000元 超9成公交司机期望提薪
据了解，考虑到租金、保险以及油费等费用，每天每名东莞出租车司机的营业额必须要达到250元至300元，才能保证不亏本。有58%的出租车司机称他们每天的营业额是300元到400元之间，有37%的出租车司机每天的营业额低于300元。有96%的出租车司机认为现在东莞的出租车生意不好做。“尤其是晚班，很多人都不干了。”周其玉说。
有64%的出租车司机称现在他们辛苦一个月所得的纯收入低于3000元，比条件稍好的工厂的工资都要低。一位东莞城巴司机说：“且不说劳动强度的大小，可好歹开车也是个技术活，现在工厂里的技术工都能拿到了个四五千元，我们还在拿三千多元，怎么说也说不去。”有49%的公交车司机提议待遇提高到5000元到6000元之间。
他们的诉求
76%公交司机支持公交改革 的哥期望降租和政府打击黑的
目前，东莞市交通局正在酝酿将公交车收归国有。有76%的公交车司机期待收归国有。他们期待国有后工资和社保待遇能够上涨。
与公交车司机们不同的是，有88%的出租车司机认为每月七八千的租金太贵，应该下降。“每月下降2000元租金”是日前东莞出租车司机停工向交通部门提出的诉求。该诉求的比率占到53%。有92%的出租车司机希望政府能够在减租以及打击黑的等非法营运上努力，帮助出租车司机们渡过难关。
[的哥说]
金融危机前 的哥月入七八千
在2008年金融危机之前，周其玉开出租车每个月的纯收入都能达到七八千元。“那个时候几乎不会有空车跑，往往是这个客人刚下车，还没等启动，那个客人就已经在招手。”周其玉说，那个时候，满大街上，开着空车沿途兜客的出租车几乎不会存在。
那段时间，被东莞的出租车司机喻为“黄金拉客时间”。但形势瞬间万变，金融危机突来，连在马路上跑着的出租车也受到了影响。“一个明显的感觉就是街上的人少了，直观变化就是打车的人少了。”周其玉说，这个影响到了今年年后更为明显。“原来晚上10点，生意还火的不行，但现在已经是冷冷清清，拉不到客了。上晚班的司机只得是早早找个地方停车，休息去了。”
且不说劳动强度的大小，可好歹开车也是个技术活，现在工厂里的技术工都能拿到了个四五千元，我们还在拿三千多元，怎么说也说不去。
——— 一位东莞城巴司机
打车的人少了，今年年后更为明显。原来晚上10点，生意还火的不行，但现在已经是冷冷清清，拉不到客了。
——— 的哥周其玉