与去年12月底禅城跨市公交 K6A、K6B 线开通前市民欢呼声一片相比，3个月后的K6线所面临的近况却略显尴尬：众多市民抱怨候车时间太长，有市民甚至打电话确认发车时间才出门，而K6A线路更被并入K6B线疑似停运。
近日，有市民在网上发帖，指出K6线存在收费较高、站点布置不合理等缺点。为此，记者17日实地走访一探究竟。
现状：平常乘客不算多
17日早上7时45分，记者从普君北路站搭乘第二班次的K6B 线出发。司机傅师傅介绍，路况顺的话1个小时就到了，若遇上堵塞大概也只要七八十分钟。果然，经历了早高峰的路况，记者搭乘的这趟K6B线在9时前到达广州南站，而回程时间更缩短为1小时。
据乘客反映，K6的确既快又方便，家住碧桂花城的萧小姐从广州南站回到家只需25分钟，而17日第一次乘坐K6B到广州南站坐高铁出差的邱先生表示，以往搭乘地铁起码要一个半小时才能到，“人多而且要换乘很麻烦，现在有直达公交就方便多了。”
记者17日走访时发现，K6B乘客并不多，去广州时车上座位仍未坐满，回佛山时乘客更是不到10人。傅师傅表示，除了节假日，平常乘客的确不算多。
走访中，记者发现不少乘客上车前都会询问此车终点站。邱先生也表示，他前不久才从网上得知此线开通，昨天首次来搭乘就被告知K6A线没了。
对此，佛汽集团公交分公司相关负责人表示，K6线开通时间较短，其认知度的提高及旅客的出行习惯养成需要过程，造成开通初期客源较少。而K6A线暂停营运只是因为其途经的文登路封路，待解封后将恢复运行。
吐槽：班次间隔时间太长
相信搭过K6线的市民，都曾体会过等车之苦。在禅城卫国路上班的王先生表示，上次在广州南站等K6线足足等了半个多小时：“眼看着南海快3都走了3辆了，K6都还没来。”谭先生已是K6线的熟客，尝遍了等车之苦的他如今要打电话确认发车时间后才出来搭乘。
据统计，多数乘客等 K6的时间普遍在20分钟以上。尽管与去年12月底刚开通时班次间隔30分钟相比，K6线在春节前已把班次间隔缩短为20分钟，但相比起同为跨市公交的快3每10分钟就一班的频率，K6线着实让乘客“望眼欲穿”。
另一方面，也有市民表示，K6分A、B线，但两线只相差两个站，设置并不合理。网民“nauwcq”提出，K6B线可以在佛陈路段多设几个站点，以吸引陈村区域内更多客流：“只要设计合理，走佛陈路时尽量避开桥底红绿灯，站点控制在20个以内，时间上最多比现行多20分钟左右。”
对此，佛汽集团公交分公司相关负责人表示，近一个月将对K6A、B线进行跟车调研，并持续收集乘客意见，密切留意客源变化，适时采取增加车辆运行、延长营运时间、减少发班间隔等措施对K6线进行优化，以方便市民出行。