一次，笔者到花都去办事，下午三点多时要回清远。笔者首选是乘坐高铁。等赶到高铁站的时候，却被告知没有票了。笔者自责忘了先上网查查，白白跑了冤枉路。同时又感到惊讶，才下午三点多，从花都到清远难道已经没有高铁可以坐了么?
上网一查，果然，从广州北即花都到清远，一天只有3趟高铁，最后一班是在下午14∶13分。从清远到广州北的高铁，一天有3趟，时间分别是12∶43、16∶42、20∶12。从清远到广州南的高铁一天有14趟，另外还有3趟动车，最早一班是09∶13。从广州南到清远的高铁一天有11趟，另外还有3趟动车，最后三班的时间是16∶47、18∶32、20∶30。
从以上查询结果看，我们一直标榜的“住在清远，广州上班”，仅从高铁这种出行方式上来看，可以说已经宣告失败。为什么这样说，很简单的道理。朝九晚五的上班族，如果住在清远，不可能是到了中午才去上班吧，也不可能晚上下班以后没有办法回到清远吧?
高铁公交化催生往返上班族，在其他地方并不鲜见。网上就有不少关于住在江苏昆山，而在上海上班的报道。上网一查询，果然，昆山南到上海(虹桥)，一天从07∶12到23∶06，一共有84趟高铁和动车。从上海(虹桥)到昆山南，一天从06∶18到22∶20，一共有92趟高铁和动车，其中18∶00以后有24个班次。
对比之下，不难发现，清远与广州之间的高铁开行，远远没有达到像昆山与上海那样的“公交化”的程度。可能这也是为什么高铁开通了这么久，清远却迟迟不见“高铁一响，黄金万两”的原因所在。
我们提到“广清同城”，不少人都会说，欢迎广州人来清远置业，因为“清远的房价比广州低”。但是，对于广州人来说，再便宜的房子，如果住起来不方便的话，买起来还有什么意义?要买便宜的房子，很多地方都有，并不是清远独有。
清远之所以吸引广州人，之所以可以“广清同城”，关键在于广清之间离得近。如果广州清远之间隔着十万八千里，相信，再想什么“同城”，也只能是不切实际的梦想。
所以，要想彻底地实现“广清同城”，就要想更多的办法，让两地之间的交通往来更加方便。高速也好，高铁也罢，包括提上建设日程的城际轨道交通，都是加速“广清同城”的有效方法。
就拿高铁来说，广清之间，对比昆山与上海，远远没有达到公交化的程度。相信，如果广清之间可以实现“高铁公交化”，“住在清远，广州上班”就不再是一个遥远的梦了。
当然，加开广清之间的高铁运行次数，真正实现“高铁公交化”，肯定不是我们一厢情愿想想那么简单。这应该涉及到运行成本、铁路部门管理等多方面的事情，有些可能远远超出了清远市政府可以协调的范围。
但既然“广清同城”是我们的愿景，只会有百益而无一害，我们就要发动一切力量，坚持不懈地朝着这个目标前进。