广州大道—番禺大道 与地铁3号线基本平行
自去年公咨委流传出广州第二条BR T将有8套备选方案后，前期方案研究单位正在加紧细化这些研究方案。近日从该单位流露出来的最新消息显示，广州大道BRT备选方案初定。广州大道高峰期公交客流平均高于10000人/单向·小时，番禺大道高峰期公交客流平均为5000人/单向·小时，均满足BR T布设客流条件。通道与轨道交通3号线基本呈平行走向，建成后可分担部分地铁客流。
全线拟设置B R T站点30个，其中广州大道19个站点，番禺段11个站点。通道规划设置3条BR T摆渡线路，分别为同和-洛溪新城、洛溪新城-番禺客运站、洛溪新城-广州南站，预计共需配置18米长BRT车辆64台。
方案建议，该通道北部利用天平架公交枢纽，南部利用番禺汽车客运站、广州南站作为配套公交枢纽。
黄埔东路东延线 与地铁13号线互补
除了广州大道备选方案之外，黄埔东路东延线也是另一个经过深化研究的备选方案。通道内高峰期公交客流约为6000人/单向·小时，满足BRT布设客流条件，通道与规划轨道交通13号线走向一致，但其线路以辐射开发大道、开创大道等南北向道路为主，与轨道交通13号线的服务范围具有一定的互补性。
全线拟设置B R T站点5座。B R T摆渡线路由现有中山大道BR T摆渡线路往东延覆盖，预计需增配18米BR T车辆5台，并利用既有的南岗公交站场作为BRT配套公交枢纽。
若广州大道—番禺大道、黄埔东路东延线两条BRT通道建成，可分别与6条地铁线或规划地铁线接驳，接驳站点达12个。
按照计划，上述方案经由前期研究单位制定后，必须经由市重大城建项目公咨委讨论才能决定广州是否再建第二条BRT。昨日市交委官方回复也明确指出，目前所有方案都仍在讨论阶段，并非最终实施方案。