据公安部要求，各级公安机关应进一步强化公交安检措施，在地铁公交上配备安全员及相关防护器材。因此，须持证上岗的安检人员需求或许加大，本报昨日从相关部门了解到，广州目前有11万名安全主任，但公共交通中的安全员数量还达不到“每辆公交车上配备”的需求。
对于公交安检升级需要“逢箱必检、液体必查”，广州街坊有什么看法?记者昨日走访中，市民纷纷给政府“支招”：车门顶端安装简易检测仪，刷卡前先刷“包”;参考BRT半封闭式管理，进出站须“微安检”;车内安装感应式自动灭火器等。记者了解到，街坊们的意见主要可分为两种：一是挺“一站设一个安检岗”;二是挺“一车配一位安检员”。
对于前者，不少街坊认为，可以参照中山大道BRT将普通公交的站台改造成可进行安检的结构，但耗费巨大。记者走访BRT时，发现每个站台都配备了专业的安检器材及消防器材。据介绍，如BRT站台发生突发安全事件，站台会立即打开安全通道，站台甚至还配备了钢叉长棍。此外，据了解，还有一支退伍军人员工组成的应急分队协助安保，经常进行专业训练，如果BRT发生突发安全事件，他们能有效应对。
不过，这种安检方式也许成本太高，有市民认为，“把原来的公交站推倒重建太花钱了，还不如配备安检装置或安检员，比较简单易行。”
现状：公交安全员人数未有正式统计
记者昨天从相关部门负责人了解到，安全员的责任主要是在各行业做好生产的日常监督与管理工作，以及定期与不定期的安全检查，控制安全事故的发生。
“虽然广州各行业目前有11万个‘安全主任’，但暂时还没有对交通系统安全员的统计。”据该负责人介绍，“安全员”与“安全主任”概念不同，前者主要是行业统筹，而后者有专业的等级考试。而广州目前有多少安全员呢?该负责人表示，暂时未做过统计，更不清楚公交系统安全员的配备情况。
虽然没有具体的数字告诉街坊们广州公交车上能有多少“安全员”，但据一位公交行业的相关人士透露，广州公共交通中的安检员都是企业内部培养的，广州目前有1143条公交线，公交车也早已超过一万辆，但安全员的现有数量暂时还达不到“每辆公交车上配备安全员”的需求。该人士还预测称，随着安检升级、须持证上岗的安检人员需求加大，继“巴哥”、“的哥”之后，“安哥”或将成为公交系统又一大缺口工种。
业内：广州安全员“高辛”但不“高薪”
记者昨日了解到，安全员一般都是公交企业内部培养，身兼数职并无专职。据介绍，安全员一般都是由站务人员工作一定时间后在公司的组织下考一个岗位证书，保证期有资格承担交通运输中的安全保障工作。然而这一岗位并非“专职”，平时他们除了安检工作之外，更多的是忙于是其他站务，比如协助公交车辆调度、维持站内进出通畅，甚至还要应付大量乘客询问等琐事。
记者从火车站公交站场中心了解到，广州火车站公交站场的安全员有二三十个，但进出的公交车就有上千车次，很难满足专职的需求，而且工作性质比较杂、比较累，待遇也比较低。