目前，《贵阳市快速公交系统(BRT)专项规划》编制工作正在进行，贵阳首条BRT确定将依托1.5环设置专用通道，速度高出普通公交1至2倍，将于2017年与1.5环同期建成，1.5环沿途覆盖的望城坡、后巢、花果园、蛮坡、未来方舟、贵钢等多个大型社区约130万市民的出行将更加便捷。
记者近日从市城乡规划局获悉，贵阳1.5环BRT全程29公里，预计设置11个站点，连接贵阳北站、黔灵山公园、花果园、望城坡、贵钢地块、未来方舟、蛮坡等区域，运行一圈仅需约1小时。贵阳1.5环BRT采用18米长公交车，配备智能化车辆调度和信息服务中心，保障运行准点、可靠、安全，不存在堵车情况。根据我市《中心城区畅通工程二期总体方案》，市城乡规划局目前已完成规划编制前期调研及资料收集工作，道路建设单位也按照预留BRT土建的方案开展1.5环的建设工作。
市城乡规划局副局长徐咏梅介绍，相较于普通公交，BRT有运力大、速度快和舒适的优点。一般来说，BRT的容量是普通公交车的2至3倍，速度则比普通公交车高出1至2倍。目前，普通公交车的时速约为10公里，而BRT的时速可达20至30公里。而与轨道交通相比，BRT运力较小，但建设周期短，一条线路1至2年就可建成，且投资只是同线路轨道交通投资的1/10至1/20。所以，北京、大连、广州、上海、成都等城市都已经建成或正在建设BRT系统。
考虑到城区路网结构为“环路+射线”形式，我市BRT系统也规划采用“1环+N射”形式，总长123公里。除1.5环外，我市还规划在放射线上建设多条BRT线路，与1.5环相衔接，通过环线加N条射线的方式，让乌当、花溪、观山湖等地区之间以及与老城区之间的出行更加方便快捷。目前，初步方案有花溪廊道、乌当廊道、白云廊道、龙洞堡廊道、清镇廊道5条射线。“举个例子，从观山湖区的贵阳国际会展中心到花溪公园约有27公里，目前乘坐普通公交车需要2小时15分钟，而BRT建好后，将缩短至1小时15分钟，周边各区的联系也将更加方便。”徐咏梅说。
“目前贵阳的公交系统以普通公交和出租车为主。轨道交通和BRT建成后，贵阳将形成以轨道交通和BRT为骨干、普通交通为网络、出租车为补充的立体公交体系。”徐咏梅说，BRT建成运营后，我市公交通行能力和出行服务水平将大大提高，市民出行环境更加快捷方便，会有更多人选择公共交通，在一定程度上缓解交通拥堵，减少城市污染，也将带动沿线开发和城市发展。