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2006年4月26日，德国世界杯开幕之前，从黄龙公交站到下沙高教东区的杭州B1快速公交正式开通，这标识着杭州进入快速公交的时代。
一个月后，杭州公交集团曾向乘客发放了4500份调查问卷，得到的反馈是乘客对B1线的服务满意率达到96%。当时令人印象尤为深刻的是准点率高达89%，这在当时日渐拥堵的杭城公交系统里是一个标杆式的数据。
转眼间，杭州快速公交已经走过8年，到今年年底，有望达到7条快速公交线。
一方面是快速公交拉开了架势快速织网，把日益扩大的城市密切沟通起来的;另一方面，则是快速公交“越来越不快了”的声音，是什么造成了这样一种尴尬，短期内是否有解?
明年的杭州
12条公交线将带上B字头
目前，杭城已有快速公交线路5条，分别是B1(黄龙-下沙)，B2(三墩-钱江新城)，B3(丁桥-城站火车站)，B4(闲林-火车东站)，B7(目前开通的是绍兴路焦家村公交总站-拱康路)，而B7线路如果全线贯通的话，主要沟通的是城北和余杭塘栖。
今年还有两个大动作：B5视秋石三期的进度争取全线拉起来;B6余杭段(余杭-蒋村)将开通，这对在淘宝城员工绝对是个好消息。
按照规划，B6从老余杭至火车东站，全长28公里，线路大致是从余杭经文一西路、德胜路、石桥路、天城路到火车东站，未来将和地铁5号线，B4线共同构成余杭组团连接主城区的公交快速走廊。
今年，B6余杭段要率先开通，从良睦路公交站到蒋村，大约5公里的路程。
别看着短短的5公里，将大大方便余杭海创园(淘宝城就在海创园一期中)、仓前高教园区(如杭州师范大学)的出行问题。而在杭城公交的整体规划中，蒋村是城西的一个大型公交枢纽。
在杭州市规划局备案的《2015年杭州市快速公交线网规划图》里，至2015年杭州将有12条快速公交线路。如果我们再看得远一点，到2020年，杭州市的快速公交将达到18条。