明年底，江东大桥、江东大道下沙段(下沙互通至江东大桥)将和绕城高速连接，纳入杭州高速公路网。
这个工程，也叫江东大桥西接线工程，去年6月正式开工程，目前已完成40%，整个工程预计2015年底前建成通车。
新建高速公路，为与地面分离的连续立交桥，长约2.8公里，连接德胜快速路。双向六车道，设计速度为80公里/小时。
新建高速公路，主要是为了缓解道路交通。
首先，从地面道路来看。目前德胜东路和文汇路、绕城下沙出口的路口，是下沙地区的一个堵点。不管是哪个方向的来车，到了这个路口，总要滞留一会儿，早晚高峰甚至可能堵上半个小时。江东大道下沙段车流也很多。
另外，就来往江东大桥的车辆来说，因为这座桥连接下沙经济技术开发区和大江东产业集聚区，本来货车就多;今年4月机场高速封道、钱江二桥禁止货车通行之后，货车更多。
高速公路建成以后，不管是地面道路，还是江东大桥上的车辆，都能有效分流。要是想从主城区去大江东新城或萧山机场，也可走高速公路，一路没有红绿灯快速到达。
所有通过江东大桥的车辆
今后都要收费
纳入高速公路网后，今后所有通过江东大桥的车辆都要收费。
现在的绕城下沙收费口将向东移，移至德胜快速路与新建高速相交的匝道附近，车辆由德胜快速路下穿文汇北路即收费广场。另外在财经学院门口，设置一个上桥口，地面车辆在这里缴费后，也可沿辅道上江东大桥。
而江东大桥的东面，也就是萧山这边，道路暂时保持原样，不过也要新建收费口。
24小时不间断执法
交通路政、公安、交警部门组成的江东大桥联合治超执法大队，昨天启动“治超”专项整治行动。
“现在大桥日均流量达到2.5万辆。平均每天超限超载车辆在1800—2000辆左右。55吨以上的车辆日均达到800—900辆，比一年前翻了一番。”大桥的业主单位——杭州江东大桥建设发展有限公司相关负责人说，江东大桥是自锚式的悬索桥，每天被这么重的车反复碾轧，很容易造成大桥受力变化，形成安全隐患。
这次专项整治，将24小时不间断执法，并一直持续到明年年底结束。第一周为教育劝返期，后期将对上桥的超限车辆严查严管。并追究相关单位和部门的责任。
目前，杭州首个完备的治超智能化管理系统，已在江东大桥启用。所有货运车辆不停车驶入货运车辆专用车道，首先经过地磅称重，车货总重符合装载标准则前方栏杆会自动抬起放行;一旦超标，系统栏杆会自动拦截。这套系统今后可能在钱江通道、之江大桥等处推广。