有人说，杭州的公共交通进入了一个怪圈：坐公交吧，太挤太慢，于是很多人还是选择私家车出行，可越来越多的私家车，又让公交出行快不起来。
“公交优先”这道题，杭州打算怎么破?
昨天，杭州市人大常委会专题视察杭州市公共交通工作，并举行汇报会，会上传出的诸多消息，也许就是答案。
西湖大道和庆春路
拟设公交专用道
要掂量一个城市的公共交通“实力”如何，有一个很重要的指标叫公交分担率。在部分发达国家，公交分担率能够达到50%-70%。而在杭州，去年的公交分担率是35.2%，比上年提高了3.2个百分点。
为什么大家不愿意选择公交出行?跑不快，是很大一个原因。有数据显示，早晚高峰时间，杭州的公共汽电车平均运营时速只有11.2公里/小时。难怪有人戏说，坐公交车在主城区跑一趟的时间，都可以坐高铁到上海了。
在这次调研之前，市人大派出了4个小组的人员分别对杭州的公共交通情况进行了察访。察访了解到的情况，正是杭州公交目前存在的问题：
●公交首末站严重不足(很多还是租用的场地，配备相对较为齐全的蒋村公交站，规划可以停85辆车，实际配车240辆)。
●公交车上下客效率不高(察访组发现，在蒋村商住区站，有的公交车从进站到出站竟然用了4分钟)
●公交专用道没有发挥应有的作用(部分专用道不到路口、专用道不专用)
●公交车线路设置不合理(包括线路重复、出站后需要左转弯对车流形成横截，等等)……
市政府副市长项永丹在汇报会上说，到今年底，主城区的公交分担率(不包括步行)将继续提高3个百分点以上。
这里头要采取的措施有很多，比如治堵重点区域内将在主要道路新增40公里的公交专用道(双向建设)。记者打听了一下，具体在哪些道路上设置公交专用道目前还没确定，初步的打算包括在西湖大道、庆春路等道路上设置。
同时，新增40个公交站点、建设5个公交首末站、新增400辆公交车。另外，将陆续开通10条高峰地铁换乘线路，新辟和优化10条地铁站点接驳线路。在公交提速方面，第二批“百线公交提速”线路高峰时段平均匀速时速15公里以下的要提升20%，15公里以上的要提升10%。
2号线东南段11月通车
4号线明年1月也争取跑起来
自从2012年11月地铁1号线开通试运营以来，发挥的作用大家都看得见——日均客运量35万人次，日最高客运量超过80.2万人次。好消息是，地铁很快就要成网了。
市政府透露，地铁2号线东南段(朝阳站—钱江新城站)6月底将组织开展试运营基本条件评审工作，11月通车试运营;在确保安全的前提下，加紧地铁4号线首通段(近江站—彭埠站)建设，力争明年1月下旬通车试运营，让1、2、4号线形成网状环路。
对于地铁建设的资金问题，市里也有了想法：将出台《关于进一步加快城市轨道交通建设与发展的若干意见》，明确地铁二期工程引入社会资本方案。 今年建成10个过街设施 秋石三期高架主体年内完工 杭州的公交车在斑马线前礼让行人，在全国都赢得了好口碑。不过，在昨天的会上，也有代表想到了另外一面：“有时候是让了一个人，误了一车人。” 的确，有时候，只有1个人过斑马线，却有一排车为行人让行。人大代表说这番话的意思，倒不是觉得礼让斑马线不好，而是希望杭州通过技术手段，让这种人车干扰的现象越来越少：比如建设人行过街设施。 这方面，杭州也在加速。有关部门透露，今年将继续加大人行立体过街设施的建设力度，除了地铁站点配套之外，将遵循“从中心城区向外扩张”的原则，重点围绕主城核心区的庆春路、环城西路、天城路、解放路等干路系统功能提升，同步结合文一、秋石等快速路建设，系统突进20个人行立体过街设施的建设，其中建成10个。 快速路网的建设也要加快，今年杭州将新建或续建快速路30公里，备受关注的秋石快速路三期工程，今年底将建成高架主体。还要加快秋石四期和环北地下通道建设，让中河高架、秋石、环北快速路“联通”起来，形成主城区内重要的快速路环线。 |