从昨夜23点后，合肥南站首次加开15对夜间动车组，那么对于零点后抵站的旅客，他们的夜归路是否一路顺溜?昨夜今晨，本报记者在合肥南站实测，打车等车时间共耗时12分20秒，乘坐夜间公交专线耗时25分钟。
打车：
春运旅客声音：“破解打车难，能否试水高峰期政府每车补贴2元?”
深夜零点后依然有执勤人员
昨夜零点后，记者在南站到达层西侧的出租车候车区看到，抵达的旅客分别从南北两侧的1号、2号等候区排出60米长的蜿蜒路队。两名佩戴袖章的执勤人员各自站在南北两路纵队前，指挥出租车快速驶入。“快!快!快!”寒风中，一个健硕的执勤小伙，站在车流中高声喊话，催促司机接了旅客赶紧离开。
本报记者也站在路队中实测，从开始等车，到成功上车前后共耗时12分20秒。
考虑到为严打黑头车，南站门口不允许上下旅客。
的哥呼吁高峰期补贴2元钱
据多名出租车反映，深夜从南站打车不算太困难，基本上一刻钟左右都能上车。春运期间，有两个时间段估计比较难打车，下午5-7点时段，晚上8-9点时段。
开了十几年出租车的李师傅告诉记者，在高峰时期，南站难打出租车主要原因有二，其一是市区乘客多，出租车被拦在市区过不来;其二是南站周边商业配套设施较少，送一趟客人去南站就得放空回来，这也造成部分司机不愿意去南站拉活。
“一到客流高峰期，交通广播里就开始喊话，呼吁的哥们去南站拉活，但效果不大。”王师傅跟记者建议，是不是可以采取政府补贴的形式?出租车每公里的天然气成本是4角钱。多数在包河区、政务区附近的出租车如果绕道到南站拉客至少要空跑四五公里，如此算来就是将近2元钱的成本。如果政府能够在高峰客流时期，每辆出租车补贴2元钱，估计就能大大调动司机们的积极性了。
公交：
春运旅客声音：“公交专线20分钟一班，回市区没车了咋办?”
首趟车司机肩扛“三星”
昨夜23：30，专门为南站春运期间服务的东陈岗夜间专线首趟车，载着六七名旅客稳稳地开出。而端坐车上，紧握方向盘的司机沙瑞则是合肥公交集团的“三星司机”。由于是首趟公交夜间专线，沙瑞将车上打扫得一尘不染。
沙瑞告诉记者，他已经开了5年的公交车，还是第一次开夜间专线。春运期间夜寒，单位还专门给司机们每人发了一件军大衣。沙瑞将厚实的军大衣挂在座椅后背，笑言，“你看，这件还是刘德华同款。”
据合肥公交集团营运部部长徐鸣透露，今年是南站第一年春运，也是第一次开夜间公交专线，对客流规律还难以吃透。这趟夜间专线主要是服务高铁旅客，发车时间也是与铁路运输紧密衔接。通常说来是20-30分钟一班。
“高铁南站下对公交车上的GPS信号有影响，智能调度系统暂时还不能覆盖南站内的各条公交线路。”徐鸣表示，春运期间，南站内途经、进站的14条公交线路采取的是传统人工调度。一旦发现某条线路客流激增，会在第一时间加派车辆驰援。
乘客担心到市区就没车转了
从昨夜起开通的合肥南站至东陈岗公交夜间临时专线，自23:00～次日4:50期间运行，确保夜间抵达合肥南站的旅客能够乘坐公交车及时离开合肥南站前往市中心。
王先生昨夜搭乘动车从杭州回合肥，身为首批乘客，他最担心的是，即便这趟夜间公交专线将旅客们送到东陈岗站，却没有其他可以转车的公交了。王先生建议，是不是可以在东陈岗站增开一些回市区的延伸夜间线路?