经常往来惠城与惠阳的市民会有一个明显的感受，来往两地的快线价格高而且速度难比快速公交。一直以来都有市民反映该问题，相应的公交公司也表态解决，但记者上周试乘发现，快线速度难比公交的现象依然存在。而另一件让市民不满的事情便是快线车辆取消了售票员，半途上车的乘客只能投币，运营公司告诉记者，原因竟是招不到售票员。
日前，记者在惠州市客运总站乘坐12点58分出发的一趟快线前往惠州南站，票价为18元。该车终点站为惠州南站，但因途经淡水，乘客数量不少，发车时有20位乘客。汽车发出后，在花边岭广场、惠州学院等公交站停靠，并有客上下，但驶入惠南大道后，有乘客需要半途下车，便会直接走上前跟司机讲，部分停靠地点也并无站牌。到达惠阳淡水后，车上乘客陆续下车，最后在13点15分驶入惠州南站时，仅剩记者与另一名乘客。就该趟班车而言，其实承担的是惠城到惠阳城区的运输任务。
13点30分，记者乘同样从惠州南站到惠州客运总站的K3公交车，价格为9.5元，发车时车上有5人。K3沿途按照站点停靠，但因为路线与快线车不同，所以上下客并不多，最后在14点50分到达惠州客运总站，耗时仅比快线少5分钟。
在快线车的车门上，记者看到“无人售票，半路上车不设找赎”的文字。而从惠州火车站开往淡水的快线车车门，同样有相同的文字。
记者就此采访了运营该线路的惠州市惠南公交有限公司，对方表示，现在售票员难招，实在招不到才最后取消。因为公共交通属于公共事业，公司经营压力大，员工待遇不算高，所以售票员越来越没有吸引力。而因为快线车不属于公交车，不能安装岭南通，所以半途上车只能投币。不过公司考虑到找零问题，有放置一些零钱在车上，方便市民。
一位工作在惠阳，周末回惠城的市民告诉记者，公交车是他出行的首选，无论是车况、速度还是价格，快线的竞争力都还是弱了些。