葫芦岛北站环路将在5月底前开通，这表明葫芦岛市“六线四环”的公交线网主骨架初步形成，公交发展环境得到进一步优化。
目前，市区有公交企业2家，公交线路25条，公交车辆351辆。公交线网总长度351.5公里，按建成区80平方公里计，线网密度为4.39公里/平方公里。公交停靠站646个，站点300米半径覆盖率为 57.08%，500米半径覆盖率为77.33%。全年运营里程3089万公里，年客运量6672万人次，公交分担率15.23%。
市交通部门接管公交行业以来，实施公交企业体制改革，制定了《葫芦岛市城乡公共交通一体化规划》，树立了“公交优先就是百姓优先”理念。葫芦岛市发展公交的总体思路是公交企业自主经营，自负盈亏，政府购买公共服务，建立长效补贴机制，对公交企业政策性亏损进行补贴。通过公交服务质量考核，考核结果与政府补贴挂钩，监督企业服务水平。这种补贴办法的优点在于政府消化了企业由于成本上升造成的压力，确保企业一定的利润空间;对冷线和新开线路进行补贴，解决了企业新增线路投资边际效益下降的问题，激发了企业新开线路的积极性和主动性，利于拓展公交服务范围，提升公交服务质量。
葫芦岛市城区特点为“三位一体”带状城市格局，即新城区、老城区和龙港区三位一体，与兴城市同城化发展，城区格局沿102线国道、锦葫路、海滨路、龙湾大街、龙程街、龙绣街、滨海公路呈带状格局。城区区域受京沈铁路、秦沈客运专线、连山河、五里河的分割，受军用机场和几家大型国有企业的挤压，具有市区三大块区域之间可通行道路资源较少，高峰时段通行不畅的特点。
根据城区地理特点，葫芦岛市提出“六线四环”城区公交主骨架，为公交线网布局奠定基础。“六线四环”主骨架是指，以三个城际公交枢纽为中心点，在三大区域之间用六条线路沿主干公路运行，做成快速公交，方便区域沟通，即1路、14路、18路、20路连接新老城区，3路连接老城区和龙港区，11路连接新城区和龙港区;区域内用4条环线循环，方便短途出行，即老城区的16路和31路两条环路和即将开通的北站环路和新城区环路。随着城市的发展，城区的扩大，葫芦岛市再开通公交线路，将尽可能与主骨架线路相交，方便换乘，使乘客通过一次换乘实现从一个区域到达另一区域。
葫芦岛北站是葫芦岛市对外交通的重要出口，目前进站动车50列，平均日客流量为3000—4000人;进站时间分布在5时04分至22时12分，平均每小时3列。连接北站与老城区的线路有2条，分别为21路和快速1路;连接北站与新城区的线路为快速2路;相关线路22路，运营区段为龙港区医院至高新园区，支线双树乡政府。北站客流分担率大致为公交车25%，私家车25%，出租车50%。居民出行依赖出租车较多，出行费用高，增加了进出北客站道路的拥挤和北客站停车场地的严重不足。公交分担率过低的主要原因是连接北站与市区的公交线路票价较高，班次少，站点不多，不方便换乘。对此，葫芦岛市将在5月底前开通北站环路，票价初步定为2元，增加运行班次至15分钟一班。初步运行路线为：北站—新城区劳动大厦—龙湾大街—海滨立交桥—锦西石化南门—老和台村—北站。
此外，由于城区道路资源少，几条主干线路在高峰时间还存在较严重拥堵现象，相关部门正研究在重点路段、高峰时段开通公交专用通道。城区有公交车辆351辆，公交分担率15%，日客运量18万人次，平均每车每天运客513人，运营车辆相当拥挤。按“十二五”规划，到2015年底，葫芦岛市公交车辆要达到500标台。《规划》还提出建设10个公交枢纽站(停车场)，即：龙湾中央商务区停车场、火车站停车场迁址至蔬菜批发市场、东城停车场、新地号停车场、岛里停车场、望海寺海滨停车场、打渔山汽车客运站、葫芦岛北站停车场、玉皇商城停车场、龙湾海滨停车场。