一辆桂A牌照大货车行驶在保龙高速公路(杭瑞高速保龙段)保山至怒江大桥长下坡路段上，经过约40公里的长下坡，后轮冒起浓烟，跟在它后面，能闻到一股浓浓的臭胶皮味，而这里距离坡底怒江大桥还有约5公里路。
这是记者日前在这一路段看到的情景，这让旁人看着揪心，或许这名大货车司机握着方向盘的手也在不停出汗，看着浓烟，他面临两个选择：
一、在这条没有应急车道的长下坡上冒险停车，报警求救;
二、抱着赌一把的心理，一直开完长下坡到怒江大桥旁的服务区再处理。不管是哪种选择，对于大货车司机来说做决定都不容易，因为，第一种选择让他冒着后面有大货车冲来的危险，而第二种选择，或许没等他到坡底车就已经自燃了。
在这个水果运输季，不少外省大货车在这个路段遭遇的就是第二种情况。据悉，从每年11月至次年5月，全国各地的大货车奔向瑞丽，在那拉上缅甸来的西瓜、香蕉等再回到各自省份，保龙路段是他们来回的必经之地。仅今年1月26日至3月21日，在保龙高速公路上共发生各类交通事故60起，其中涉及外省籍重型大货车事故44起。而据一份去年9月保山市交警部门的统计，最近3年，这一路段因交通事故23人被夺去生命，19人在事故中受伤。
原因 外省货车淋水喷嘴细致制动衰退
外省籍重型货车为何频频发生伤亡事故?交警部门分析，原因有4点：一是因路况不熟，大部分外省籍重型货车是第一次前往芒市瑞丽运输蔬果，超载超速行驶，在转弯时发生侧翻事故;二是因路况不熟错过加水站或车辆加装淋水箱较小导致淋水缺乏，车轮轮毂过热导致制动衰退严重，发生车辆失控或自燃;三是外省籍车辆所安装淋水箱的淋水喷嘴较细，车轮降温效果不足，车轮轮毂过热导致制动衰退严重，车辆制动效果不佳，引发车辆失控或自燃事故;四是驾驶人员在操作上有不妥。
而货车淋水使用在平原地区与高原使用上也存在矛盾：在平原地区对刹车淋水的需求小，加设淋水箱增加了货车的自重;冬季行车中，在我国寒冷地区，货车的刹车淋水流到路面，容易结成冰，反而增加了路面安全隐患。
体验
保龙高速平均每公里降40米
沿着保龙高速，从保山驶往怒江大桥方向，过了大官市隧道便一路都是长下坡。
据介绍，保龙高速于2009年6月全线开通，共76.274公里。以怒江大桥为中点，两边都是长下坡路段，线路犹如一个大“V”字：大官市隧道至怒江大桥长下坡路段46公里，镇安收费站至怒江大桥长下坡路段31公里。整个路段由怒江峡谷到高黎贡山，从海拔最高处镇安到最低处潞江坝，相差1261米，平均每公里下降40米，相当于14层楼的高度。
“如果开慢点到没什么，但如果短时间从坡脚冲到坡头，耳朵都是聋的，整个人都是蒙的。”保山市公安局交警支队保龙大队大队长李寿贵说。他曾在这里驻守多年，直到今年1月保山交警支队成立高黎贡山大队专门管理这一段后，他才离开这里。“有时我们在镇安处警，接到报警说怒江大桥这里有事故，赶着下来处理时，开快了耳朵就相当疼。”
整个路段设有11个自救匝道
此外，这段路突出的立体气候也让李寿贵身有感触，“在潞江坝，夏天温度能达到40多度，出现场时踩在路上感觉沥青都快化了，尽管穿短袖整个人都是大汗淌，等冲到镇安，冷得还要穿外套。”据介绍，由于立体气候，保龙段冷水菁至蒲缥收费站、佛掌山大桥至上坝隧道、怒江大桥路段、芭蕉林隧道、木棉隧道、铁杉隧道、秃杉隧道、珙桐隧道、木兰隧道、蝴蝶兰隧道路段全年多雾，行车条件极为复杂。
由于坡陡弯急，每走约7公里就能看到一个自救匝道，每过一个自救匝道，就有提示牌提醒下一个自救匝道在前方几公里处，前面还有几个自救匝道。目前，整个路段共设有11个自救匝道。
附近村民进入高速路行走
而就在这样复杂的路段，记者还发现了两起村民进入高速公路的事件。其中一个村民沿着靠超车道一侧的绿化带走，另一个村民悠然地走在慢车道旁的隔离栏旁。事后，听了记者的反映，李寿贵说，蒲缥路段、潞江坝路段沿线村庄分布，村民违法进入高速公路行走和搭乘的现象突出，“我们巡逻时遇到都会劝他们离开高速，有的村民回答：路那么宽，不怕得，我看着车的。”让民警们哭笑不得。
事件 民警处理车祸时不幸牺牲
两个长下坡接近怒江大桥的坡脚，就是保龙路段事故多发地段，且发生事故的多为外省大货车。不久前，一辆外省大货车的自燃，还造成了一名正在现场处理的民警殉职。
3月5日早上，杭瑞高速保龙段K2779+150米、距怒江大桥不到4公里处，一辆吉林牌照拉西瓜的大货车发生自燃，正在附近的保山市公安局交警支队政治处主任张开逵接到指挥中心指令,到现场指挥处置。上午11时许，就在事故即将处理结束时，一辆失控大货车撞上了一辆正在缓慢通过事故现场的客车，致使客车转向冲向路边张开逵和同事所处位置。张开逵一把拉开了站在对面的同事，同事逃过了一劫，而他被撞倒在地，因伤重抢救无效而殉职。
从2014年1月26日至3月21日，保龙高速公路上共发生各类交通事故60起，其中涉及外省籍重型大货车事故44起。“这个季节属于车辆自燃事故高发期，其中发生事故的大多数是外省大货车。”高黎贡山大队大队长赵继伟说。
难点
货车长下坡后应如何降温?
如何降低事故率，交警部门可谓想尽了办法，最多的是在收费站入口处昼夜蹲守提示，带着传单到外省大货车聚集的瑞丽、畹町等地水果市场进行宣传。
不过让交警们最头疼的还是货车因长下坡，造成车轮轮毂过热导致制动衰退严重引发失控或自燃事故。李寿贵和同事曾经想到了在路边建冷却槽，车轮过热的货车从这里过可以起到降温的作用。他们进行论证时，对过路的大货车驾驶员进行了大量的问卷调查，征集意见。不少驾驶员表示并不看好：高温的车轮突然降温，对车辆安全有可能构成威胁。最终，冷却槽这个方案被放弃。
交警心声
事故高峰期多在凌晨
减少大货车事故率需共同努力
常年在这一带执勤，对民警们的精神和身体也是种挑战。“在现场处理事故时，时不时会被失控车辆吓到。”李寿贵说，在这段路上执勤时间长的民警、协管大都会有这种经历，正在处置着前一个交通事故，后面又会有失控车辆冲上来。有一次，一辆大货车失控冲进了自救匝道，他和同事接到报警电话后去救援，在现场放置了锥桶等安全措施后，守在现场等待救援车辆来拖车，这时另一辆大货车呼啸着冲了过来，同样因失控冲进了自救匝道，把在场的民警和驾驶员吓得不轻。
在这段路上，有时交警们需坡头坡脚地跑上三四趟，即使没有事故，也需沿路进行轮班巡逻，于是，一会儿热、一会冷，让不少交警都经常感冒。
“每天晚上都睡不安稳，因为这段路事故高峰期是在凌晨。平常人熟睡时接到电话会有一段时间的清醒期，而对于我们，秒把两秒就完全清醒了。”李寿贵说。
据交警部门透露，经过努力，今年水果运输季的事故率相比去往年同期已有所下降，但对于如何减少大货车的事故率，避免因车轮轮毂过热导致悲剧发生，还需要驾驶员、交通部门以及道路设计部门等各个层面的共同努力。