4月26日，随着挖掘机在黄河源头地区青海省玛多县境内的高原地带开始破土施工，青藏高原多年冻土区的第一条高速公路共和至玉树高速公路(以下简称共玉高速公路)二期国道改扩建工程全面开建，拉开了我国在青藏高原高速公路建设施工先河，施工将面临高寒缺氧、多年冻土等难题。共玉高速公路建成通车后，将把青海、四川、西藏、云南连接成一条旅游黄金大通道，因此共玉公路将成为一条集历史、地理、人文、生态为一体的完美风景线。
据悉，共玉高速公路是玉树灾后重建交通重点建设项目。一期单幅工程预计在今年底建成通车，二期单幅工程预计在2016年8月底建成，公路为分离式双线四车道，全线设计时速每小时80公里，起点和终点分别为海南州共和县恰卜恰镇和玉树州玉树县结古镇。
“中铁二十局二公司担负施工的共玉高速公路二期工程D1合同段，正线全长44.97Km,工程造价3.88亿元，线路全线处于海拔4300米的青藏高原腹地，属高寒区、常年冻土地带，施工技术难度大，建设标准高，环境极端恶劣。由于年施工周期短，施工时间只有半年，半年时间由于气温极底而不能施工，备受业界人士高度关注。”据项目经理部总工程师邱成林介绍。
“项目部截止目前已设置了强有力组织机构，施工机械设备近100台、作业人员350人已投入到施工中。为在全线树立良好的施工形象，确保施工开门红，项目部领导班子分片、包点到一线，工程技术员全天候跟班作业解难题、破瓶颈，安质工程师紧盯工程过程控制、工序环节细节的问题，达到了路基工程每道工序满足设计要求，符合施工过程控制。”项目经理王金祥介绍笔者时说道。
针对施工区段处于常年冻土地段，线路设计在三江源国家环境保护区的实际，参建人员在路基清表施工中将草皮连带草根共同移植培育，洒水后用黑色遮阳网全覆盖，保证了草皮的栽培再利用率，实现了“无痕迹”施工的环保目标。常年冻土地段施工人员采取用加厚棉篷布在夜间温度较低时覆盖保暖，白天气温升高到5度以上时将棉篷布翻卷掀开，让阳光直射冻土，10个工作日后，冻土深度将解冻近1.5米，保证了冻土地段很快解冻，大大提高施工生产效率，降低了施工成本。