随着城市的迅速发展和经济的进步，拉萨市区私家车的数量也不断增加，每到出行高峰期，市区内各主要路段上堵车的现象也越来越严重。加之拉萨市区东西狭长的道路路网断头路比较多，平行飞流的道路少，道路线形差，主要干道汇集，导致交通压力过于集中。
资料图：有轨电车
为了缓解交通拥堵的问题，相关部门2013年就规划了增加现代有轨电车，并规划了3条线路。昨日，记者从拉萨市交通运输局了解到，有轨电车1号示范线已经通过了拉萨市城市规划建设委员会的审批，2号和3号线将在以后根据1号线的运营情况做优化拓展。
交通压力大 难以满足市民出行需求
拉萨市区的主要交通工具是公交车和出租车，但出租车行业存在很多类似拼客、拒载、甩客等违法违规行为，加上每到出行高峰期，市民想要乘坐公交车都很难挤上车。尽管运管等部门加大了对出租车的整治和检查力度，并新增了200辆出租车来缓解市民的出行压力，但还是远远不能满足市民的出行需求。
拉萨市区居民乘坐公交车出行主要集中在三个高峰时段，即早上8时至9时，中午12时至1时，晚上6时至7时。但由于部分公交线路比较长，会出现准时性差、居民候车时间过长等情况，加上拉萨市的道路状况不好，在一些路段经常发生堵车的情况，从而导致公交车不能及时进站，大家总感觉拉萨公交车的发车密度远远不能满足市民的出行需求。为了出行更加便利，不少市民选择了购买私家车，这样一来，拉萨市区道路的交通压力就更大了。
此外，随着西藏开始进入旅游旺季，大批游客开始“涌入”拉萨，由于对拉萨不熟悉，游客们出行时更愿意乘坐出租车，出租车运力压力又进一步增大，按照目前的公共交通设施来看，市民的出行需求很难得到满足。
预科研工作完成 预计总投资84亿
为了缓解交通压力，减少道路发生拥堵的状况，在拉萨市十届人大四次会议分组讨论中，拉萨市交通运输局党组书记杨林介绍了几种缓堵措施，2013年相关部门就规划增加现代有轨电车，从而缓解拉萨交通拥堵的问题。昨日，拉萨市交通运输局相关负责人介绍，目前工作人员已经完成了有轨电车的预科研工作，并规划设计了3条有轨电车线路，预计总投资84亿，将分期进行建设。
该负责人介绍，现代有轨电车1号示范线已经通过了拉萨市城市规划建设委员会的审核，工作人员正将规划方案提交至自治区发展和改革委员会进行审核，经过所有部门的审批后，就可以申请资金并投入建设了。
“我们现在已经进入了工可阶段，也就是工程可行性研究评估的阶段。在这一阶段，我们要完成1号示范线工程的环境影响评估、文物保护、节能、用地预审、规划选址、安全预评价、场地方案安全性、水文地质评价、防洪评价等审报批工作。”该负责人说。
进一步优化线路 让市民出行更方便
据了解，在拉萨市现代有轨电车现网规划中，1号示范线已经通过审核，线路从东嘎客运站起到拉萨教育城止，沿途要经过堆龙德庆县人民政府、农科路、滨河路、青藏川藏公路纪念碑、太阳岛西桥、太阳岛东桥、金珠东路、生态园路、拉萨大桥、藏大中路、江冲路、西藏大学(新校区)等37个站点。
2号线和3号线预期设计线路分别为从青藏川藏公路纪念碑到纳金公交总站、从拉萨火车站到西藏军区总医院，但这只是初期规划，具体情况还要根据1号
示范线的建设和运营情况，做进一步的优化拓展，力争为广大市民提供更为便利、快捷的出行条件。
拉萨市交通运输局相关负责人介绍，现代有轨电车属于中低运量等级，主要依靠电驱动行驶，具有低碳绿色、节能环保的特点。由于现代有轨电车是专轨专线，所以其时速比公交车和出租车都要快很多。“随着城市的发展和逐步扩张，仅靠公交车和出租车这两种主要公共交通工具，将越来越难以满足市民的出行需求，现代有轨电车的发展能在一定程度上缓解市民的出行压力，同时也不会出现堵车的情况，可以为市民节约很多时间。”该负责人说。
该负责人介绍，现代有轨电车将主要承担重点客流走廊、主要旅客集散点和主要交通枢纽间旅客快速连接的作用，对实现跨越式发展、提升城市形象、完善拉萨市城市交通系统、缓解城市拥堵、保护高原生态环境等都有很重要的作用。
有轨电车
有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种(以电力推动的列车，亦称为电车)，采用电力驱动并在轨道上行驶。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多不超过三节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。上海是全国最早拥有有轨电车的城市。有轨电车的运行工作条件为轨距1200mm，相对湿度不大于95%，最小平面曲线半径30m。