阅读提示|交通决定一个城市的发展，同样，洛阳航空港经济区的发展历程里，交通必然会扮演一个重要的角色。在《洛阳机场周边航空港经济区建设专项规划》中，洛阳航空港综合交通发展的目标，被这样定义：依托洛阳一类航空口岸和二类铁路口岸优势，通过铁、公、机三网联合，构建具备“四向进场、快进快出、外围疏解、相对独立”功能的机场地区道路集疏网络，注重城市快速路、高速公路、干线公路、轨道交通和机场的无缝衔接，打造集“铁、公、机”为一体的综合交通枢纽。
【现状】航空港地区对外交通枢纽缺乏
据九鼎德盛城市发展研究院董事长、博士张保盈介绍，《规划》中指出的航空港经济区，目前缺乏对外的交通枢纽，地面交通通达性不足、对外出入口与城市交通衔接能力不足、缺少有效过境交通道路等都制约着未来航空港经济区的发展。“具体可以体现为洛阳以西地区的航空旅客无法乘坐客车实现‘西进东出’和‘快进快出’。”张保盈表示。
据了解，目前在规划区域内很难找到客货运场站设施，洛阳市目前的运输枢纽(如客运南站、客运东站、长途客运中心站等)，目前基本上集中在城市中心区，机场地区目前仅有的货运站为二类丰湾铁路集装箱口岸，缺乏一级综合客运枢纽。同时，洛阳机场附近通往市区的公交线路、班次都比较少，更没有直达洛阳火车站和龙门高铁站的快速公交和长途客运班车。对此，张保盈表示，市区与机场的交通尴尬，很容易造成乘机旅客出市难、机场旅客进市难的情况。
此外，机场地区目前客货运尚未分离，这也造成机场进出场道压力较大，从而阻碍相关产业的发展。
【规划】东西南北齐动打造城区半小时交通圈
对此，《规划》明确指出，洛阳航空港综合交通将实行“南拓、西进、北延、东补”战略，打造洛阳城区半小时航空交通圈和对外交通2小时航空交通圈。并在此基础上构建具备“四向进场、快进快出、外围疏解、相对独立”功能的机场地区道路集疏网络，实现机场地区客货快速集散，增强机场地区道路网与对外中长途运输道路衔接，打造集“空、铁、路”为一体的综合交通枢纽。 北延:洛阳机场地面交通辐射范围向北拓展到黄河以北，实现洛阳北部地区的孟津和济源市等航空旅客快速到达机场，进一步争取晋南地区的航空客源。
西进:借助洛阳市位于河南西部，紧邻陕东的地理区位，增加洛阳机场以西对外的交通衔接方式，辐射三门峡，并打开三门峡以西航空交通市场。
东补:补充郑州机场与洛阳机场之间的航空市场空白，与其互补，更好地服务于两机场间航空旅客出行。
南拓:利用郑洛、洛栾、宁洛、二广、郑少等高速公路，重点向南拓展洛阳市域航空交通市场，方便洛阳市南部地区居民航空需求，并进一步争取河南省西南部的航空市场。
亮点抢先看
“铁、公、机”联运货运联系更便捷
对于客货运交通设施建设，《规划》显示机场周边地区规划布局了两个货运中心(正在规划的航空物流中心和现有的丰湾铁路集装箱站)，分别服务于航空货运、铁路货运和公路货运。在相关客运枢纽的建设上，《规划》中明确显示，在机场航站楼南侧建设长途客运站、地铁站和城际铁路站，实现旅客出行、换乘和快速集散。
据了解，在建设客货运枢纽的同时，机场和高速公路也会连接起来。《规划》显示，未来机场周边将建设有多个高速公路出入口，包括西部绕城高速与机场路连接处的出入口和货运专线与连霍高速的出入口。此外，在洛阳城市交通规划中，还提到了城际铁路与机场枢纽的连接，即通过构建以洛阳机场为核心，集铁、公、机于一体的综合交通枢纽，并以此来实现洛阳机场地面交通扩大辐射范围。
“铁、公、机的联运机制将在机场航空物流中心、连霍高速出入口、西南环高速公路出入口、洛阳北站之间，通过310国道等建立起便捷的货运联系，并辐射到洛阳工业园区和洛阳先进制造业产业集聚区。”张保盈说。
地铁、公交快速换乘未来全都会实现
“预测显示，未来洛阳机场客运规模将达到每日14.2万人次，道路交通量将实现每日2.59万车次。”洛阳市人民政府口岸办公室主任张耀民告诉记者，这也意味着洛阳航空港经济区必须要建设完备的公共交通体系。“机场—火车站通过轨道交通、公共交通建立城市综合交通枢纽，并在此基础上与高速公路出入口形成连接。”张耀民表示，具体实施方面，则可以通过在未来的航站楼内增设铁路售票口和汽车售票口，并通过机场巴士进行客流运输。“到2020年，规划轨道交通1号线和2号线可将洛阳机场、洛阳火车站、中州西路客运站通过换乘枢纽进行快速客流疏散。”
在公共交通系统体系结构中，按照“客运零距离换乘、货运无缝隙衔接”的原则，加快航空运输与其他交通运输方式有效衔接，构建以机场为中心的城北综合交通枢纽。在客运方面，以洛阳机场为核心，打造以焦济洛城际铁路车站、轨道交通车站、长途客运站、公交车站为支撑，集城际列车、机场巴士、公交、长途汽车、私家车等各种交通方式于一体的洛阳机场地区综合交通枢纽，实现洛阳机场地区的陆空多层次联运模式。