昨(4)日，记者从泸州市公交公司了解到，为了更好的缓堵保畅，公交公司在市委市政府的指引下，继续推行公交优先政策，并在此基础上加大公交配套设施的完善，特别是公交换乘、公交始末站构建将逐步加快。
全市机动车已达51万辆拥堵制约组团经济发展
据介绍，近年来，面对越来越严重的城市交通拥堵，市政府投入大量的财力、物力、精力，先后修建沱一桥复线桥、国窖大桥、过街天桥、江阳南路跨线桥、滨江路修建停车场、加强交通组织管控分流等一系列措施办法，取得了一定效果。
但是，业内人士分析泸州目前城市交通状况和未来发展趋势，城市交通拥堵将会越来越严重，其原因：一是全市现机动车拥有量已达51万辆，且月保持4000台增长态势，有限的城市道路资源无法满足机动车无限制的增加。二是受独特的地理位置的限制。组团式、两江围半岛是泸州城市地理特点，而传统的主城区又恰好在中心半岛，东、南、北方向与外界交通主要依靠过江桥梁;每天大量的人流、物流、车流源源不断地从各个组团向中心半岛聚集，导致车水马龙，拥挤不堪。
公交运载量每天58万治堵应当着重发展公交优先
据统计，泸州公交车目前每天具有58万人次的运载量。因此，治堵更多的是优先发展公交解决多数人出行的问题。
对此，公交公司的相关人员也围绕治堵提出了自己的建议，首先，要围绕中心城区进行治堵。泸州市当前交通最堵点在中心半岛，因此，治堵应从中心半岛入手。加强科学规范的交通管理，才能保证中心半岛交通畅通。
其次，让公交优先理念真正成为共识。大容量的公交是城市缓解交通拥堵、方便群众出行，节能减排、绿色出行最有效的交通工具。
再次，更好地体现公交优先权促畅通。不断地加快公交专用道建设，特别是打通更多交通节点。需要考虑修建跨江大桥，打通快速通道，既可以扩展中心半岛与其他组团和其他组团与组团之间的通行空间，又能够减少其他过境车辆进入主城区，减轻主城区交通压力。在中心半岛修建更多的公交枢纽站和首末站，有效解决大型商业区和客流集散地乘客的快速疏散和换乘。
最后，重要节点路段实行单循环，打通利用好支线形成微循环。例如可以考虑规划主城区专门的夜市商业区，取缔大北街、仁和路以街为市，使迎晖路、仁和路、大北街、江城路与沱江滨江路形成微循环道路网络，彻底缓解江城片区交通拥堵。
“只有让体现公交的优势，让更多的人乘坐公交，为公交让路，城区的拥堵才会进一步地解决。”公交公司工作人员说道。
