从始发站出发，只用三分钟就到达了终点站。对，你没有看错，确实只用了三分钟!驾驶员还是不急不忙开的车。这也能叫公交车的单程?没错，它就是一个单程。就在南京的江心洲上，现在就有这么一条正在运营的“另类线路”，昨天，记者进行了探访。
屁股还没坐热 终点就到了
昨天下午，记者乘坐地铁来到了江心洲，出了地铁站不远，就能看到公交站牌，而这里就是这条南京最短公交线的起点站。
没多久，车来了，还是崭新的纯电动公交车，显得很“高大上”，登上车，连记者一共4位乘客，在偌大的车厢里，显得有些空旷。
坐稳，车辆起步，记者想看看沿途的风景，可是似乎连屁股还没坐热，司机便停车表示终点站到了，“这车中间不是才停了两站吗?这么快就到了?”记者问道。“是的，到底站了。”师傅笑着说道。
“没有这车，我们老人孩子只有走路或者骑车去坐地铁了。”家住洲岛家园的马大爷说：“486路是崭新纯电动公交车，很安静也很干净，坐得很舒服，只是这么好的车却没什么人坐，有点可惜。”
随后，记者通过车队了解到，原来它就是486路。这是条地铁配套线，由江心洲的洲岛花园北开往地铁10号线江心洲站，只在岛上“转悠”，一辆车、两个驾驶员、三分钟的路程、四个公交站，1.5公里的长度。自从今年9月1日开通以来，因为跑这条线特别轻松，没有压力，车队只让工作勤恳踏实的驾驶员轮流跑。
一个班开17个来回 也是醉了
随后，记者跟这位开着如此“另类”公交线的周师傅聊了起来。“其实486路并没有属于自己的车，每天都由同一车队的552路抽调出一台车调换成486路的电子路牌后在这条线行驶，所以每天都是不同的车不同的人在跑。”周师傅表示。
“说实话我们552路司机都想跑这条线，首先是路程短，三分钟就到了，一路上不但车很少，也没有信号灯。”经常在486路客串的552路司机周师傅给我们谈了在这条线开车的感受，“一趟车来回最多7分钟，这边刚加油门，还没感觉怎样，就到底站了”，周师傅坦言：“486路的乘客一般以老人和学生居多，所谓多，车上最多一次只有6个乘客而已。”
虽然一个班要开17个来回，但一个班的营收算下来，投币连20元也不到，包括老人卡、残疾卡、学生卡在内的刷卡次数最多不超过50次。至于为什么乘客这么少的原因?“可能因为路程太短，票价还和普通线路一样，有人觉得划不来吧。”让周师傅欣慰的是，江心洲的人很喜欢他们，虽然线路短，确实解决了地铁和小区最后一公里的出行问题，“今年中秋节，一个老人还送了我两块月饼，搞的我怪不好意思的。”
驾驶员周师傅还做起了“广告”：“江心洲的葡萄很有名，而486路就路过一个大型的葡萄园，市民节假日可以坐地铁到江心洲再转486路到葡萄园下车，现摘现吃，体验一下‘农夫’的乐趣。”
1.5公里未来会延长到9.5公里
这条“史上最短的公交线路”背景又是如何，记者了解到，原来486路原计划线路里程为9.5公里，因为江心洲洲岛花园旁的中新大道在施工，一部分道路被封闭了。486路被迫缩线，这才形成今天的现象，至于道路何时全线贯通，486路恢复原线行驶，就得看工程进度了。而目前只有四个车站：洲岛家园北、中新大道红星街、中新大道声贤街和江心洲地铁站。
记者注意到，这条线路是笔直的路，两边除了绿化带外没有商店没有工厂，在这条道上找不到一个信号灯，“太爽了，开这条线和在家休息差不多”，这是552路被抽调开过486路的司机共同心声，为了珍惜每次开486路的机会，每个驾驶员都把车洗得干干净净，地板擦得锃锃发亮，对待乘客像家里人一样热心。而车队现在决定该线路驾驶员轮流跑，一个驾驶员一个月大约能轮到三次机会。
据了解，目前486路首末班车时间为早晨的6点30分到19点，全天共发车68个车次，高峰15分钟一班，平峰30分钟一班，票价两元，各类IC卡通用。
南京最长公交线里程是它的47倍
昨天，记者也从公交方面了解到，目前南京里程最长的公交线路是从上世纪80年代开辟的东上线，全程71公里，这个距离，几乎是从南京到镇江的距离，单程3个半小时。来回一趟就是7小时。而486路，来回一趟的时间是7分钟，7分钟和7小时的差距，一目了然。
2009年，当时东上线沿途停靠的站点为59个;到2012年，站点增加到了83个，成为南京最长公交线路。今年5月31日开始，江宁公交为方便市民乘车，并加强公交与地铁的衔接，东上线南端由东山总站延至江宁汽车客运站。调整后东上线的沿途停靠站点达88个，傲视江苏全省。
就算是未来里程会恢复到9.5公里，它的长度依然是南京最短公交线路的“有力竞争者”，据了解，目前除了它，全线最短的公交线路是朱家场—小行的社区巴士线，全程6.6公里，南京还有一条比较短的公交线156路，全程只有8.4公里，而恢复后的486路，9.5公里的全程也许依然能“傲视三甲”。