“乘客们请注意，列车即将到达终点站。请乘客们在车门处等待下车，不要拥挤。谢谢您的配合。”最近一段时间，许多市民都将目光集中到即将通车的“中国红”无锡地铁1号线上，不甘“冷落”的“苹果绿”地铁2号线列车最近也开始天天在高架线上“跑酷”。24日下午，记者随地铁工作人员探班2号线，他们正在全线信号系统测试。
目前进行高架站低速行驶测试
沿着地铁2号线九里河站扶梯往上看，该站点和1号线高架站比显得比较“骨感”，部分钢结构还露在外面，里面也裸露着密密麻麻的管线。记者远远地就看见3层的轨道上一列“苹果绿”小清新列车已经整装待发。和1号线列车相似，2号线车辆外部采用正绿色，头部为阿福造型，富有动感，圆润的前脸表现出无锡城市的友好与真诚。圆顺的杏仁形的前照灯和前脸和谐自然，突显无锡人文气息。
走到车厢里面，虽然是熟悉的“月亮门”拱形设计，但是一色的绿白搭配使得车内比1号线车厢显得明亮宽敞了不少。列车为6节车厢，总长约120米。与地铁1号线相同，地铁2号线地铁车辆为国家标准的B型铝合金车体结构，共计23列138辆，采用“4动2拖”6辆编组形式。车体采用鼓形断面，每节车厢最大宽度达到2.88米，为乘客提供了更大的乘坐空间。
不过，现在2号线列车还在低速调试阶段，从九里河站到查桥站全程时速没有超过15公里，这恰好就像一列观光车让乘客欣赏两边风景。一路不仅能看到农田绿植，还能看到路边4S店外排得整整齐齐的一列轿车，在高架上看就像玩具一样。尤其是行驶到九里河风光带区域，不少人都掏出手机对着窗外“咔嚓”：太美了。
每天从早9点“跑酷”到晚7点
无锡地铁设备物资部张宏强介绍，现在2号线列车主要跑高架段，以每小时不超过20公里的时速从早晨9点跑到晚7点。2号线列车比1号线轻了10余吨。不过这可不是减肥，仍然是“鼓肚子”B形车，单节载客量动车为318人、拖车为295人，整列车最大载客量为1862人。轻的地方主要是车下部设备，通过优化车厢结构、内部布置及车辆的吊挂方式降了“吨位”，运行起来可以省电不少。不仅如此，2号线列车采用铝蜂窝地板，对列车的空调风道也进行了精心设计，有效降低了噪音，使得2号线列车在减震降噪方面有了更好的表现。
相较于1号线，2号线列车的司机室空间宽了约0.8米，给列车司机提供了更好的驾驶环境，也体现了人性化的设计理念。
开车的司机小吕介绍，自己已经有6年左右地铁“驾龄”，之前在南京就开了两年。总的来说，开地铁车辆并不比其他公共交通工具难太多，大部分时间都是自动驾驶，只是经常在地下行走。地铁司机关键是要对突发事件进行快速处理，比如之前驾驶就遇到车门故障，需要快速拿着钥匙到相应车厢锁上故障门，这样到下一站该门就不会打开。他提醒未来的地铁乘客，地铁开关门时要特别注意，否则很容易被门夹住或者一脚踩空。
预计5月中旬将全线“跑酷”
2013年11月30日，无锡地铁2号线首列车抵达查桥车辆段，正式开展段内调试工作。今年3月18日，2号线已经完成了高架段冷、热滑测试。3月24日，2号线列车正式启动正线调试工作，目前分级制动试验、防滑试验、列车救援、噪声试验、电磁干扰试验等正在陆续进行中。4月10日至17日，2号线完成全线冷、热滑调试。昨天开始，2号线正式进入全线信号调试。首先是根据图纸，施工人员在轨行区安装了如信号灯等一系列设备，通过列车行驶来检测设备的位置是否符合设计标准。基础数据收集完以后就开始低速运行测试和高速运行测试。通过信号系统调试，实现列车位置实时监测以及根据车间距实时调整两辆列车间位置。
截至4月20日，2号线全线车站主体结构已全部完成(包括安镇西至无锡东区间)，全线机电工程累计已完成95%，全线装修工程累计已完成75%。预计5月中旬，2号线列车就会全线“跑酷”。