昨天，地铁列车在10号线中胜至小行段进行空载试跑。10号线连接雨花台、建邺、浦口三区，沿线站点还计划配建机动车停车场，方便市民停车换乘地铁出行。本报记者 冯芃摄
倡导公交优先、绿色出行，如何让有车一族愿意放下方向盘，改乘公共交通?“P+2”模式出行将得到推广，即开车到公交枢纽，把车停下换乘地铁或公交车。记者从市规划局了解到，我市将在城市外围建设“P+2”停车场，鼓励私家车主乘坐公共交通进城，减少进入中心城区的车辆，缓解道路拥堵。(记者 张璐 江瑜)
主城区停车场配建将设“上限”
记者昨天从市规划局获悉，我市利用城中村、危旧房改造，从主城区“挪”出了22处停车场。市规划局副局长刘颖介绍，为鼓励公交优先，我市停车场建设将遵循外松内紧的模式，即主城区停车位配比将有上限。这个限值，目前确定的是100平方米的建筑面积配备1.1个车位，达到这个配比后，我市将不再在主城区扩大停车位数量。
“主城区停车受限，才能疏导市民把车停在外围，减少进入中心城区的车辆。”市规划局一位人士说，很多市民一面在抱怨主城区停车难，一面却仍开车进入停车难的地方，中心城区停车场常常能看到排着长队等待入场的车队。据介绍，主城区停车位设上限是不少城市的做法，这和一些停车场挂出车位已满的牌子是一个道理，主城区停车位固定，超出的车辆就不能停放。
倡导“P+2”模式，我市已经在尝试
住在中心城区外，开私家车到就近的地铁站换乘地铁或公交车进入中心城区，这是国外非常普遍的出行方式，被称为“P+2模式”，我市今后将大力倡导这种模式。
市规划局负责人介绍，“P+2”模式我市已经在尝试，比如地铁1号线的红山站和地铁2号线的马群站，这两个站点都是公交枢纽，公交、地铁等公共交通非常发达，同时，这里也配建了公共停车场，住在附近的市民可以把车停放在停车场内，然后换乘公共交通进城。从目前运行的情况看，这种出行方式已经得到一些车主的认可。
规划部门透露，我市远景规划轨道线网将达到22条线，总里程将达到775公里，规划轨道交通车站达351座。按照这个规划，轨道交通将为南京市民出行提供极大便利。同时，按照停车场建设外松内紧的原则，在城市周边的地铁站点、公交枢纽将建设一批停车场，停车场配建将和轨道交通建设同步，满足市民停车换乘公共交通的需要。
有车一族停车坐地铁，停车费将有优惠
据了解，上海市为鼓励“P+2”模式推出了私家车主停车换乘公共交通可享受停车优惠的政策，如果停车换乘地铁，一天的停车费仅需5—10元，这比开车进入主城区在主城区停车费用要低很多。
记者对主城区停车场的停车费用进行了了解，主城区大多数地下停车场的停车费用在每小时6—8元左右，中心城区路面停车场费用更高，停车一天，少则几十元多则200多元。而城市外围的停车费用则相对要低很多，以地铁一号线南延线百家湖站附近的停车场为例，停车费用按次计算，每次10元。把车停在外围地区换乘地铁进城比开车进入主城区，停车成本要低很多。
据获悉，上海市对停车换乘公共交通采取停车费优惠的鼓励政策，我市将进行参照。目前，相关部门正在研究“P+2”模式停车优惠政策，今后把车停在城市外围停车场或将享受停车费减免优惠。