从南京城市外围倡导“P+2”模式怎么坐公交车
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南京城市外围倡导“P+2”模式

2014-06-20 10:28:42

  昨天,地铁列车在10号线中胜至小行段进行空载试跑。10号线连接雨花台、建邺、浦口三区,沿线站点还计划配建机动车停车场,方便市民停车换乘地铁出行。本报记者 冯芃摄

  倡导公交优先、绿色出行,如何让有车一族愿意放下方向盘,改乘公共交通?“P+2”模式出行将得到推广,即开车到公交枢纽,把车停下换乘地铁或公交车。记者从市规划局了解到,我市将在城市外围建设“P+2”停车场,鼓励私家车主乘坐公共交通进城,减少进入中心城区的车辆,缓解道路拥堵。(记者 张璐 江瑜)

  主城区停车场配建将设“上限”

  记者昨天从市规划局获悉,我市利用城中村、危旧房改造,从主城区“挪”出了22处停车场。市规划局副局长刘颖介绍,为鼓励公交优先,我市停车场建设将遵循外松内紧的模式,即主城区停车位配比将有上限。这个限值,目前确定的是100平方米的建筑面积配备1.1个车位,达到这个配比后,我市将不再在主城区扩大停车位数量。

  “主城区停车受限,才能疏导市民把车停在外围,减少进入中心城区的车辆。”市规划局一位人士说,很多市民一面在抱怨主城区停车难,一面却仍开车进入停车难的地方,中心城区停车场常常能看到排着长队等待入场的车队。据介绍,主城区停车位设上限是不少城市的做法,这和一些停车场挂出车位已满的牌子是一个道理,主城区停车位固定,超出的车辆就不能停放。

  倡导“P+2”模式,我市已经在尝试

  住在中心城区外,开私家车到就近的地铁站换乘地铁或公交车进入中心城区,这是国外非常普遍的出行方式,被称为“P+2模式”,我市今后将大力倡导这种模式。

  市规划局负责人介绍,“P+2”模式我市已经在尝试,比如地铁1号线的红山站和地铁2号线的马群站,这两个站点都是公交枢纽,公交、地铁等公共交通非常发达,同时,这里也配建了公共停车场,住在附近的市民可以把车停放在停车场内,然后换乘公共交通进城。从目前运行的情况看,这种出行方式已经得到一些车主的认可。

  规划部门透露,我市远景规划轨道线网将达到22条线,总里程将达到775公里,规划轨道交通车站达351座。按照这个规划,轨道交通将为南京市民出行提供极大便利。同时,按照停车场建设外松内紧的原则,在城市周边的地铁站点、公交枢纽将建设一批停车场,停车场配建将和轨道交通建设同步,满足市民停车换乘公共交通的需要。

  有车一族停车坐地铁,停车费将有优惠

  据了解,上海市为鼓励“P+2”模式推出了私家车主停车换乘公共交通可享受停车优惠的政策,如果停车换乘地铁,一天的停车费仅需5—10元,这比开车进入主城区在主城区停车费用要低很多。

  记者对主城区停车场的停车费用进行了了解,主城区大多数地下停车场的停车费用在每小时6—8元左右,中心城区路面停车场费用更高,停车一天,少则几十元多则200多元。而城市外围的停车费用则相对要低很多,以地铁一号线南延线百家湖站附近的停车场为例,停车费用按次计算,每次10元。把车停在外围地区换乘地铁进城比开车进入主城区,停车成本要低很多。

  据获悉,上海市对停车换乘公共交通采取停车费优惠的鼓励政策,我市将进行参照。目前,相关部门正在研究“P+2”模式停车优惠政策,今后把车停在城市外围停车场或将享受停车费减免优惠。

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