即将上路的新型“大通道”。
当年在市区跑公交线路的“大通道”。
跑长途客运的“大通道”。
还记得小时候坐“长公交”时最爱的那个中间连接“转盘”吗?知道南京中央门长途汽车站还用过这种“大通道”车跑过长途吗?记者了解到，青奥会期间，18米长“大通道”公交车近期就将再现南京街头，主要在河西地区“青奥线”运营。
公交集团此次在河西投放的这批“大通道”公交车的车身底盘也较低，方便乘客上下车，车内有空调，运行也更加平稳舒适。“南京之所以对此车型感兴趣，其一是南京要用该车提高城市形象，另外，南京城市道路也在不断增设公交专用道，开行‘大通道’的时机在不断成熟。”业内人士表示。
记者了解到，这批“大通道”公交车初步计划在青奥会期间在河西地区跑“青奥线”。青奥会结束后，就将投入到大客流的公交线路中去，有可能投放在100路。
还记得小时候坐过的“大通道”吗?
上世纪60年代在南京街头出现的无轨电车，蓝白相间，圆头圆脑，因为车顶上有两根电线，被大家称为“大辫子”。“大辫子”电车都很长，两节车厢中间会有个圆盘活节连接，最喜欢在十字路口转弯时站在车厢中间，这样人也跟着旋转，十分好玩。不过，当时“大辫子”公交车的技术还不是那么成熟，“辫子”经常掉，尤其在转弯的时候。“辫子”一掉，售票员就要下来“搭辫子”，交通很容易就堵起来。再加上沿途线网使得道路景观杂乱，后来逐步淘汰。1996年1月，电车32路、31路停驶，至此，运营36年的无轨电车成为历史。
不过，说到正宗的“大通道”公交车，还要数铰接式公交车。前后两节车厢可容纳140人左右，被乘客们称为“大通道”。铰接式公交车是两节车厢连在一起，中间用圆形的直径有1米的大转盘连接起来的，圆盘与车身之间用帆布连接。 有网友回忆说：“小时候坐大通道，就喜欢站转盘那边，一拐弯就转，可好玩了。”不过，帆布和车厢地板之间有缝隙，有时候乘客一不小心，也会把宝宝掉下去，再加上南京小路多，“大通道”拐弯不方便，“大通道”也逐渐被淘汰。1959年第一辆铰接车投入运营，到1998年南京市区淘汰所有铰接式公交车。
上世纪70年代，扬州JS--140通道客车开进了中央门长途汽车站，主要到盐城、淮安、海安、南通等地方。今年已经62岁的原中央门车站的武桂才站长上个世纪也经常乘“大通道”去六合，“那时候南京到六合的票价是7毛5，因为中间站多，所以全程特别慢，一个半小时才能跑个单程。”在“大通道”上，武桂才最害怕的就是堵车。“一辆大通道相当于现在两辆公交车连在一起，路面上稍微有点情况，大通道就堵在那儿过不去了。”而除了时间慢怕堵，大通道上还有一个特征就是挤。“和现在的公交一样，大通道也有很大的空间能站客，最多的时候能站140多个人!”