在路边苦等许久，却不见要等的公交车驶来;相比道路上其他车辆，公交车速度堪称龟速，这些都成为不少市民不愿乘坐公交出行的原因。昨日，记者从南宁市交通运输局获悉，年内将有5条公交专用道建成，而让公交更快的快速公交(BRT)试点项目也在开展前期工作。
速度慢不准点 公交车让人爱不起来
作为南宁市目前公共交通运输的主要承担者，公交车作为大容量交通工具，一辆车占用的道路资源只是小汽车的几倍，而载客量却能达到小汽车的数十倍。如果更多人选择公交车出行，那么路面就能减少拥堵，提高道路通行效率。
但尽管如此，部分市民还是不愿意选择乘坐公交车出行。“为什么不愿乘坐公交车?”记者带着这个问题随机采访了5位依靠私家车和电动车出行的市民。车难等、速度慢、不准时、容易迟到等都成为不少人拒绝乘坐公交车的原因。而实际情况也是如此，按照统计数据，目前南宁市公交平均运营时速仅为15.7公里/小时，公交线路平均行程时间长达67.52分钟，30%的乘客候车时间超过15分钟，准点率年均下降2%。
路面施工改造 部分专用道名存实亡
南宁目前已经设置了6条公交专用道，分别位于友爱路、朝阳路、大学路、星光大道、五象大道和龙岗大道，其中绝大部分都没设置在城市中心区域的繁华路段，公交专用道总里程约为31公里。此外，全市也仅在2个交叉口设置公交优先通行信号。与国内同类城市相比，南宁的公交专用道堪称稀少。
不仅总量不高，南宁公交专用道的长度也在减少。截至2013年底，中华路(朝阳路—北大路)路段上原有的公交专用道在实施路面改造后原有专用道标线被取消。“友爱路、朝阳路、大学路、星光大道、五象大道目前都在施工，很多路段的公交专用道名存实亡。”南宁市交通运输局公交科相关负责人介绍说。
部门想方设法 年内建5条公交专用道
如何让公交车快起来?建设公交专用道，打造快速公交都成为南宁的着力点。而按照《畅通南宁行动计划(2014—2015)》，南宁计划近两年新增公交专用道30公里左右，实现主要客流通道高峰期公交平均运行速度达到20公里/小时以上。
据介绍，目前双拥路、滨湖路等公交专用道施工图设计已经完成，世锦赛前实施赛事专用道，赛事结束后按标准建设公交专用道。另外，计划协调相关项目业主，在明秀路、五一路、南梧路的路面改造项目中增补公交专用道内容，确保三条公交专用道在年底前完成建设并投入使用。
南宁市交通运输局相关负责人还表示，根据城建计划安排，南宁市交通运输局正在组织开展南宁市快速公交(BRT)试点项目前期工作，目前已获市发改委立项批复，年底前完成施工图设计，力争尽快开工建设。
“公交专用道真正起到作用需要两方面同时发展：一是公交专用道必须连成公交专用道网，成网成片的公交专用道才能让公交车快起来。二是建设完成后需要严格管理，对随意占用公交专用道的车辆进行处罚，这样才能让它发挥出应有的作用。”南宁市一公交企业负责人如是说。