埌东客运站东侧的公交站离高速路口近，大客车和私家车相互干扰使行人通行很危险
公交站太靠近路口、公交站紧邻斑马线、公交线设置线路过多导致公交列车化……公交站点布局存在的不少问题正困扰着南宁公交提速。昨日，南宁市交通运输局召开南宁市公交停靠站布局优化调整建设规划初步成果评审会，规划拟在2014至2017年，对南宁市500余个公交站的布点进行改造。
公交站布设问题不少
昨日下午12时24分，在仙葫盘古路口往埌东客运站方向公交站，一辆701路公交车进站后，一辆87路公交车紧随其后进站，由于公交站后方不足20米处就是一条斑马线，87路直接停在了斑马线上，过马路的行人不得不在路面上绕行。
下午14时7分，在往市区方向的埌东客运站公交站，设在路旁的公交站成为路口交通一大难题，途经此站的公交车都要在出站后左转上民族大道，但却挡住了在这里右转上高速的大巴和私家车，以及直行进入枫林路的车辆。
晚上18时27分，在往市中心方向的广西大学公交站，公交车出站位置已经接近红绿灯，几乎每次红绿灯都有6辆以上的公交车在这里排队，而途经这个公交站的公交线路超过15条。
规划优化公交站布设
评审会上，建设规划总结了目前南宁市公交站点布设存在的问题，称公交通道与小汽车通道重叠度高，站点及线路分布过度依赖于客流导向，导致站点公交停靠线路、公交客流过度集中，公交列车化现象严重，站台设置方面与客流及停靠线路匹配不够，标准的港湾式公交站过少。
规划拟对现状公交停靠站距离交叉口过近、公众反映停靠站干扰交通运行严重的160个站点进行优化调整，14个站点需要取消。公交站点调整较多的区域为中心城、高新区，调整站点主要集中于朝阳商圈、大学路、明秀路、民族大道等核心区内部道路及对外交通走廊。
现状公交停靠站共线10条以上、停靠站位于城市快速路和主干路等交通主通道、客流集散潜在区域、公众反映停靠站干扰交通运行严重的站点进行优化调整，总计332个公交停靠站需要改为港湾式，调整站点主要集中设置于民族大道、友爱路、明秀大道、大学路等。并将市区按照25个区域进行划分，给出了具体的调整方案。
调整按四年分批进行
规划拟在四年内完成对南宁市公交站点的调整。其中，2014年公交站点调整优化建设方案以解决现场调查发现的突出问题站点以及规划相关单位和市民代表提出的公交站点问题为主;2015年公交站点调整优化建设方案主要解决桃源路、永宁、友爱北湖、东葛路4个区域公交站点设置问题;2016年公交站点调整优化建设方案主要解决朝阳、凤岭北、凤岭南、金湖广场、五象总部基地5个区域公交站点设置问题;2017年公交站点调整优化建设方案主要解决大沙田、白沙大道—五一路、大学路—南梧大道、五象湖周边区域、龙岗商务区这5个区域公交站点设置问题。
在评审会现场，来自各方的专家对规划方案各抒己见，建议集中在规划应与南宁市地铁、BRT、有轨电车建设和规划相结合;应考虑老城区港湾式公交站点建设需要的道路资源和现实中部分路段已无资源可用;通过调整进一步提高公交覆盖率;建设时序应与南宁道路施工相配合等方面。