核心提示 舒适度向高看——与飞机豪华舒适的头等舱相比不逊色;票价向低看——与汽运班车低价位基本持平。开行仅4个多月,高速疾驰的动车迅速成为广西人出行的“新宠”。特别是越来越密的发车频率,南宁到柳州区间甚至不到1小时就有一趟动车,动车运营趋向“公交化”,更给广西交通市场带来诸多变化。
1 更多列车:10次调整
39趟动车奔驰八桂
经过4个多月运行、10次运力调整,到今年“五一”期间,南宁铁路局全局跨省或境内动车组列车已从去年12月30日的9对,迅速增加为19.5对、39趟。其中,南宁、柳州、桂林三大城市间,每天开行动车组列车已超过20趟。以南宁至柳州区段为例,每日运行动车组24趟,在适合旅客出行的时间段,发车时间间隔保持在1小时左右,甚至不到1小时就有一趟动车。
南宁铁路局党委宣传部新闻科科长石才学介绍,目前,广西已有9个城市开通高铁,占广西地级市总量64.3%。到下半年,随着南宁、柳州、桂林火车站改造施工竣工,高铁运载能力扩容,广西动车组列车开行密度还要加强,达到每小时一趟甚至在某些时段半小时有一趟动车开出的目标,动车出行将实现“公交化”,老百姓出行更为便利。
值得一提的是,将于今年年底竣工交付使用的南宁火车东站,将为广西动车实现“公交化”提供强大动力。据有关部门预测,南宁火车东站建成以及柳南客专、南广线、云桂线、金南线、南钦线、湘桂线南凭段新建双线,共6条干线引入枢纽后,南宁将实现1小时到达周边城市、2小时到达区域主要城市、3小时可到达周边省会城市、6小时可到达成都和重庆、8小时左右抵达北京和上海。
2 更大运力:4个月运载量翻一番
快捷、准时,动车组列车改变了人们的生活和旅游方式,也增强了人们出行意愿。
石才学介绍,自去年年底运行以来,广西动车组列车客流一路攀升,运载能力由最初每日1.7万人次提升到4万多人次。以桂林火车站为例,自去年12月28日动车开行至4月10日,桂林火车站发送至柳州的旅客共26.2万人次,同比增幅107%,其中乘坐动车组旅客22.3万人次,占85%;发送至南宁的旅客42.8万人次,同比增幅103%,其中乘坐动车组旅客37.2万人次,占87%。
总体而言,今年以来,南宁、柳州、桂林火车站旅客发送量同比分别增长16%、23%、43%。至4月8日广西高铁动车组运行100天,已累计发送旅客280万人次,平均上座率超90%。而随着南广高铁梧州段的开通及贵广高铁计划年内开通,动车组列车的运载量将迎来新一个高峰。“可以预见,在不久的将来,高铁动车将像方便的城市公交大巴一样,成为市民短途出行的首选。”石才学说。
3 更多选择:喜了市民愁了快巴
动车“公交化”,使一些私家车车主也投入到动车的“怀抱”。桂林市民李先生说,以前去南宁、柳州办业务都是自己开车,路途远且累人,如今他只愿意坐动车,“当天来回,过上了双城甚至多城生活。”铁路部门预估,在动车的带动下,探亲客流、旅游客流、商务客流也会多起来。
相反,以“即来即走”较高发车频率为法宝的快巴,在“公交化”动车冲击下优势渐失。今年春运前,南宁市多家汽车客运站负责人认为,只要能保证15-30分钟每趟的发车频率,客源依然有保证。可形势比人强,动车越来越密的发车频次,直接影响了快巴的生意。春节结束不久,就有客运站宣布南宁至桂林票价直降30元,汽车客运转战动车未覆盖的短途客运寻求新的市场。
4 更大提升空间:
更快更方便更舒适
“动车在广西大受欢迎,这说明动车在广西的运营比我们想象的有更大提升空间!”宁铁有关负责人介绍,从全国以及我区相邻的湖南省的情况来看,广西动车发车频次还可以更密。
同时,该负责人表示,广西动车的经营还可以根据市场需求更灵活、更人性化。全国以及国外在此方面就有不少可供广西借鉴的好经验。比如,广深线动车不仅发车频次最密达到4分钟一趟,同时不限定乘客的乘坐车次,乘客持当日票可乘任意一趟;而国外动车,根据购票提前时间、可搭乘车次限定等,区分不同票价,为不同需求的乘客提供了更多选择。
全国部分城市高铁“公交化”对比
