有这样一群人，他们常年坚守在深夜的岗位上，只为向乘坐最后一班抵青的高铁旅客提供价廉安全的公交服务。他们，就是岛城“夜公交”的驾驶员。据悉，从2012年8月19日起至今，岛城“夜公交”线路已增添到了11条。
专属驾驶员，一年上夜班350多天
17日21时45分，已经连续工作了6个小时的康学群，在简单地吃了几口晚饭后，又忙着投入到当天最后一趟跑车任务里。虽然在不少人看来，能开着全程在海边(海游路至团岛)行驶的公交是一份“美差”，但对于已经开了15年316路沿海公交的康学群而言，这道亮丽的风景早已融入生活，如同柴米油盐一般熟悉。
在路队里，康学群除了和其他同事一样，是一名普通的驾驶员外，他还有一个特殊的身份——“夜公交”专属驾驶员。“从2012年8月19日316路‘夜公交’开线至今，我一直担任这趟车的驾驶员，一年365天里，除了特殊情况请假外，有350多天我都会上班。”康学群说。
22时，康学群准点驾车从海游路停车场出发，按照固定路线驶往团岛车站;22时51分，目送最后一位乘客下车，康学群又接着空驶到火车站西广场站点，到达时距离“夜公交”发车点还有20多分钟。“一般都提前点过来，这样有些需要乘车的人就能先上车，不用在车外站着等了。等最后一班高铁的乘客来了，我们就发车。”康学群边说边离开驾驶室，到车前门上客口等候，为来往有需求的人提供咨询服务。
“家里的事不用我操心，生活负担相对轻一点，别的同事家里都需要照顾老人孩子，我就想着多分担点，慢慢也习惯了。”康学群说，平常白天没事，碰巧妻子上中班或晚班，他们还能一块儿出去购物或者玩玩。
对于一些有孩子的“夜公交”驾驶员而言，凌晨回家时往往看到的是孩子熟睡的面庞。“孩子上学期间，我就负责送儿子上学，这样能和他说说话，多交流一下。”20路“夜公交”驾驶员陈旭说。
深夜“不见不散”，寒冬苦候冻肿脚
如今，青岛火车站、火车北站共配有11条“夜公交”线路，线路辐射市内三区，目的是对接抵达青岛的最后一班列车，为旅客提供公共交通服务。
“高铁能否准点到受天气影响很大，特别是冬天和夏天，一旦遇到强降雪或者降雨天气，就很容易出现火车晚点的问题。”11条“夜公交”中线路最长的325路车驾驶员王栋说，按照规定，如果最后一趟列车不能准点到达，那么公交车也将顺应延迟发车时间。
王栋回忆，今年春运期间，一趟东北方向来的高铁原本应该在22点30分之前就抵达青岛，但受到雪天影响，这趟高铁整整晚点了3个半小时，等到真正发车时，已经是第二天的凌晨两点半。
“春运期间，火车北站刚刚开通不久，那个时候停车场的配套设施还不是很完善，根本没地方取暖。当时路队调度告诉我列车大约凌晨两点到，我寻思这得等3个小时，车内开暖风太浪费能源，就没舍得用。那天等接到最后一班乘客时，脚已经冻肿了。”不过，因为那天晚上火车太晚到，周边也没有太多的出租车，所以乘客还是很多的，王栋说：“冻肿脚也算值得了。”
乘客认同，司机苦等也“值了”
17日23时01分，从上海驶往青岛的最后一班动车组抵达青岛，旅客陆续出站。记者看到，有的旅客坐上家属的车离开，有的旅客拖着行李去打车，只有极少数人选择乘坐公交。
“我是从上海来青岛旅游的，之前看旅游攻略上说建议出火车站后乘坐公交出行，没想到青岛这么晚了还能有公交车。我觉得相比出租车，公交车更安全一些。”17日晚上，从火车站乘2路“夜公交”到华阳路的薛小姐说，之前在火车上她担心时间太晚没有公交可坐，怕出站后遇上“黑出租”，如今一出火车站就看到了等候的公交车，这让她很高兴。
同样，乘坐307路到浮山后的市民孙先生也对“夜公交”竖起了大拇指。“原本从火车站到浮山后，打车需要30多块钱，现在有了‘夜公交’，1块钱就能到家，让我省了好多钱。而且，晚上道路也不是很堵，公交车的速度和出租也差不了多少，总之就是很方便。”孙先生说。
记者了解到，虽然乘客的满意度很高，但是由于夜间人员有限，“夜公交”实际的乘客数量极少，除了307路和207路两条驶往浮山后、李村公园居民聚集区的线路人员稍多外，其余“夜公交”乘客基本维持在个位数，“零乘客”更是经常的事情。
17日当晚，截至23时20分发车时，等候在火车站西广场外的2路、20路、307路和316路4趟“夜公交”中，乘客数量最多的307路也不过十几名乘客，而路线最长的316路车一名乘客也没有。
“火车北站刚开通的时候，周边往来的出租车很少，而且即便走出火车站到环湾路上，出租车也没几辆。对于‘夜公交’来说，平常也许乘客数量很少，但是一旦遇上火车晚点的情况，大批量旅客疏散的任务就都落到了我们身上，从这一点上来说，就十分值得了。”207路“夜公交”驾驶员孙志勇说。
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乘客多少不重要，“夜公交”主打公益牌
“316路公交车是柴油车，从火车站返回海游路停车场约17公里，不算车辆损耗费和人工费，仅柴油费就得40元，而回程一个乘客都没有的情况，一年中会有100天左右。”驾驶员康学群说。
记者调查得知，与316路“夜公交”情况类似，其余10条“夜公交”均处于亏本营运状态。在各条线路中，虽然火车北站发往李村公园的207路公交总体乘客量最多，但平均每趟也只有20人，实际收益远低于运营成本。“我们粗略地算了一下，公交车每跑1公里亏损费3元至3.6元，以乘客量最多十几人的23路‘夜公交’为例，整圈里程36.5公里，一趟亏损费约100元。”青岛公交集团沧海路火车北站23路队书记陈玲说。
对于“夜公交”的亏本运营，青岛公交集团董事长、党委书记张录称，公交行业是公益性行业，以社会效益为重。“现在包括‘夜公交’、65岁以上老人免费乘车以及即将实施的一小时免费换乘，均属于惠民政策的一种。随着这些惠民措施的增多，公交的亏损额度也将增加。”张录说，对于亏损，政府会给予相应的补贴，因此公交集团主要将精力放在服务质量和安全系数提升方面，确保乘客出行安全、人身安全，“现在，‘夜公交’已经辐射市内三区，实现了公交和最后一列高铁的无缝对接。今后，随着地铁的开通，青岛的立体交通体系将逐步形成，公交还会根据需求增添或延伸线路，确保市民出行最后一公里的无缝对接。”