早在我市深盐二通道开通之时，有人预言，东部景区将告别“逢假必堵”的时代。而事实上，“逢假必堵”的命运从未在东部景区的历史中淡去。刚刚过去的一个多月，接连迎来五一、端午节两个假期，东部景区更是堵出了“连续剧”般的效果。假期结束之后，我们不禁要反思，东部景区的拥堵该如何破解?
供需难平衡是硬伤
“东部景区尤其是大鹏半岛，道路通行条件欠缺，道路少、等级低、停车难，公交不发达，承载能力十分有限。”我市交警局有关负责人向记者介绍，大鹏半岛道路总长仅162公里，辖区每平方公里仅有道路0.814公里，承载能力十分有限。其中多数道路等级偏低，前往各主要临海景点的道路皆为单进单出的二车道，路幅狭窄，通行能力十分有限。
目前，我市梅沙片区总停车位约5000个，大鹏半岛片区总停车位约4400个。按照近年大小长假东部景区车流统计每天约3至4万辆，停车位严重不足。而这个数字参照我市280万辆的机动车保有量，更是微不足道。
“盐田怎么一条地铁线都没有!”网友“念夏”在论坛上如此表达自己的不满。记者了解到，我市地铁轨道三期工程中的8号线规划从罗湖中心区连接到大梅沙，若开通之后单日可轻松输送十几万的人流，虽然能够缓解路面交通拥堵，但届时东部景区将面对更大的承载压力。
建议将沿海山路调整为公交专线
记者从我市交通运输委员会了解到，以端午小长假为例，我市就有超过100万人次搭乘公交前往大、小梅沙等游玩，包括9条假日公交专线在内的所有开往东部景区的公交车几乎是趟趟爆满。交通部门在东部景区储备了75台应急大巴，部分公交线路也将服务时间延长到凌晨2时。
一位E11的公交车司机在接受记者采访时说：“像公众假期这种大家集中出行的特殊时期，能不能保障公交优先，比如专门划出一条道来。”他向记者算了一笔账，如果要往东部输送3万人，私家车至少需要6000辆，而公交车只需要300辆。“但是如果公交没有优先通行权，和私家车一起堵在路上，就没什么优势。”他对记者说。
网友“Daisy晓”则建议，将盐田食街到大梅沙的沿海山路调整为公交专线，限制其他车辆通行，优先满足市民的公交出行需求，并引导市民乘坐公交。
而早前，一名在宋彩道上经营海鲜大排档的老板在接受记者采访时说：“我们倒是希望都是开车的人来，因为这些人有消费能力，而坐公交车来的一般都自带食物。”