龙岗居民可在任意一个绿道服务站租车(资料图片)。
年底前刷深圳通在各区通借公共自行车
市交委称正推进解决全市公共自行车通借通还问题
近日，家住福田香蜜片区的张先生，本打算就近租一辆公共自行车，骑行至罗湖莲塘片区游玩。没想到，当其在罗湖莲塘片区的公共自行车租赁点还车时，发现跨区自行车无法归还。结果，张先生只好顶着烈日败兴而归。据调查，目前深圳各区自行制定公共自行车方案，所以还无法实现全市自行车跨区通借通还。市交委表示正在推进解决中，预计年底前市民可刷深圳通借公共自行车啦。
负责运营的单位，包括深圳市城市公共自行车租赁有限公司、广东惠民运营系统管理有限公司、盐田公共自行车管理服务中心及宝安区各街道办，各单位采用的车型、技术和收费标准不一。
盐田公共自行车租赁点(资料图片)。
全市共投放公共自行车18854辆
营业网店599处
自行车日均使用率达4次以上
累计办理骑行卡100000余张
自行车租赁分三种建设模式
龙岗
企业建设运营，政府零投入
罗湖、盐田、宝安
政府投资，企业运营
福田、南山、坪山、龙华
政府补贴，企业运营
标准不一阻碍全市互通
记者通过实地调查了解到，目前深圳市的公共自行车确实存在无法跨区互通的问题。 “由于各区的运营方式不同，运营公司不一，导致了各区的收费标准、单车车型及车辆的价值以及锁车设备，都存在差异。”一位知情人士透露说。
该人士认为，各运营公司之间的信息互通，可通过数据交换的方式解决，但阻碍各区公共自行车互联的最大障碍，是各区的锁柱标准不同。这种硬件制式不一，如果要连通，需对其进行改造。
例如，福田区的公用自行车锁柱为右侧上锁，而盐田区的则是在前端两侧。龙岗区因东、西部运营公司不同，其公共自行车由两家公司运维，用的是两种不同的自行车。
建设不同步导致标准各异
既然各区标准各异，导致诸多不便，为何当初在规划公共自行车租赁服务时，没有全市统筹规划呢?
对此，市交委相关负责人回复称，在规划建设公共自行车项目初期，市政府文件规定，我市公共自行车发展由各区政府、新区管委会自行制定各区(新区)公共自行车租赁系统建设运营方案及价格，建立“财政可承受、企业可持续、市民获实惠”的公共自行车系统。
尽管，市交委去年已出台了建设公共自行车项目统一标准的文件，但由于部分先行区在文件出台前已完成建设，重新进行整改将耗费大量资源和行政成本。
市交委称将先
解决与深圳通的兼容
市交委相关负责人认为，公共自行车与深圳通兼容，是实现公共自行车通借通还的前提条件，目前市交委正重点推进各区公共自行车与深圳通兼容工作。
据透露，盐田区公共自行车系统现在已适用深圳通。其余各区正分阶段开展系统及设备调试工作。待系统调试完成后，运营企业将开始逐步兼容深圳通。预计到2014年底前，可以实现刷深圳通卡借还公共自行车。届时，同属深圳市城市公共自行车租赁有限公司负责运营的福田、南山、坪山、龙华以及龙岗东部片区将可以实现通借通还。
但有市民提出，即使公共自行车与深圳通兼容后，仍无法实现跨区通借通还，各区的硬件标准如无法统一，市民仍将无法享受到租赁公共自行车的便利，期待这一问题能尽快解决。