公交、轨交站旁公共自行车
“如果有更多的市民出门选择公交，那对于道路的交通压力势必会降低。”昨天，市客管处公交管理科科长掌于平说，“我们今年会与多部门联手，对公交优先体系进一步完善。”
记者了解到，在市政府办公室印发的 《苏州市区2014～2015年道路交通排堵促畅工作方案》中，完善公交优先体系也是相当重要的一部分内容，那么它具体都有哪些工作，作为责任单位之一的交通部门已经做了哪些工作呢?
新购的公交车下月起陆续投用
按照排堵促畅的工作方案，今年苏州要新购600辆公交车和500辆出租车。这里头包括纯电动公交车50辆、插电式混合动力公交车300辆以上; 电调出租车200辆、普通出租车300辆;小型公交车96辆。
而记者从市客管处得知，600辆新购的公交车目前正由各个公交公司积极准备中，最快6月份就有新车可以投放至市场。
“按照计划，56辆7.5米的柴油小型公交车9月底前投入运营，另外40辆7.5米的油电混合小型公交车10月底前投入运营，而50辆纯电动车需要等相关的充电站建成后，即可投入运营。”掌于平表示，随着车辆的逐步投入，他们将结合线路的实现情况，加密部分车辆班次。
除了公交车，今年打算新购的出租车目前也在顺利筹备中，加上计划新增的200个公共自行车站点，以及为加强居民区、商业区、旅游景区、交通枢纽等重点区域的公共自行车网络的建成，苏州的公交优先要比以往都完善不少。
公交站点的撤并改造本月施工
科学布设公交站点，对设置不合理的公交站点进行撤并、改造也是今年公交优先系统完善的重要一环。
根据要求，今年交通运输部门要实施凤凰街十全街路口南北两个西侧站台的撤并、道前街养育巷路口西进口道处公交站台的迁移、十全街相王路口西侧双向对开公交站台的错开、南环路南园路口南(汽车南站出口)处公交站台的扩建等4处公交站点改造工程。
“这4处公交站点分别为网师园西站、吉利桥站、苏州饭店站和汽车南站。”负责此项工程的市客管处相关负责人向记者解释说，这些站点的改造原因不尽相同，比如网师园西站的站点，恰好在十全街和凤凰街两条交通要道的路口，且非港湾式车站，一到高峰期公交车的停靠上下客很容易导致车辆拥堵。
由于停靠该站的公交只有游2路一条，本轮改造计划中采取的做法为撤并。
另一个站点为苏州饭店站，同样是一个靠近路口的非港湾式车站，设置的位置也在极易拥堵的十全街上。这位工作人员表示，由于双向的两个站台位置过于接近，加上道路狭窄，一旦遇到同时两辆车停泊接客，会变相把路给直接“封锁”，因此他们给出的方案为拉开这两个双向站台间的距离。
工作人员表示，该项工程正在做前期准备，最快本月下旬便可施工。
公交线网正在制定优化方案
市客管处负责人还告诉记者，今年他们在加快场站建设方面也有相关计划：
汽车南站项目招标已结束，本月可开工建设;江日路首末站项目也是这个月开建; 虎丘婚纱城首末站项目已开工建设，土地在同时办理;广济路首末站项目正在办理前期手续，同步在办理电杆迁移、接入用电、用水等前期事项，做好开工准备，计划年内开工……对方表示，随着公交资源的逐渐丰富，他们正在考虑把资源优化整合，从而加大线路的优化调整力度。
按计划要求，目前交通部门正在制定市区的线网优化方案，预计6月份形成，经过论证后，再逐步实施。
而根据“二横三纵两环十放射线”的公交优先网络规划，今年交通部门将联合吴中区、相城区、市公安局、市财政局等，加快公交专用道的网络化建设，以吴中区金山路、苏福路、相城区相城大道为重点，结合新、改建道路计划，增加20公里公交专用道建设，落实配套的公交专用道标志标线以及信号灯、监控抓拍等智能交通设施，并进一步完善、优化已有的公交专用车道。此项工作也正在有序进行。
不占专用道让公交跑快跑准
无论是新购公交车、加密公交班次、增加公交专用道，还是改造公交站、优化公交线网、开建公交场站，目的无非是给苏城公交系统“提速”，使车子跑得又快又准，最好能与轨道交通媲美，这样才能吸引更多市民选择公交，带来良性循环。
然而在实际生活中，有些不文明行为却为公交优先添堵，例如非法占用公交专用道。
记者从市公交公司了解到，为了防止这一现象，他们为公交车安装了路况监视器，它能将非法占用公交专用道的私家车抓拍并传送至交警监视平台，由交警部门进行违法判断并依法查处。
据介绍，该系统可将车载图像识别终端安装在行驶的公交车辆上，对违法占道的社会车辆自动记录违法时间、违法地点和违法场景图像，并能够将这些信息自动无线传输到后台处理中心的图像识别系统，实现对违法车辆违法证据的采集功能。
如果公交车拍摄到私家车违法现象，交警部门会根据时间、地点以及当时的交通管制情况来判断是否挤占公交专用道，一旦确认挤占公交专用道违法行为成立，交警部门将根据有关法律进行处罚。
不过市客管处的相关负责人表示，处罚的目的是为了减少专用道的非法占用情况，“我们最需要市民的自觉和自律，只有大家都遵守交通规则，才能让苏州的交通系统完善起来，让公交车也能跑快、跑准，吸引大家来乘坐使用，最终为交通排堵促畅。”
用了10年的停车配建标准要改了
停车收费理应“路内高于路外，地面高于地下”
近日，我市推出了“苏州市区2014～2015年道路交通排堵促畅工作方案”，引起了市民的广泛关注。在方案中提到，在交通规划组织方面，苏州市规划局将牵头组织推进道路交通系统规划，推进建立完善的交通影响评价机制，以及规划城市的停车系统。先进的科学规划将对市区治堵起到举足轻重的作用，我市规划局又将在此基础上如何推行治堵的方案呢?
原停车配建标准已难以满足当前的停车需求
苏州市规划局市政规划管理处范巍巍告诉记者，目前实行的《苏州市建设项目停车设施配建标准》 将苏州市区分为2个区域制定差别化停车政策，环城河以内古城区的停车位配建指标均为上限，通过减少古城内部停车位的供给，尽可能的减少机动车对古城的冲击; 其余地区的停车位配建指标则为下限，鼓励多配建停车位。
该版配建标准实施近十年来，在指导苏州市的城市建设和新城开发、缓解中心城区停车供需矛盾等方面发挥了积极作用。然而随着我市城市及综合交通发展进入了机动化快速发展的新阶段，原有标准难以适应新的发展需求，有些停车场配建标准已经偏低，例如多高层商品房1户配建停车位0.8个和别墅1户配建停车位1.5个; 缺少新的建筑分类如轨道站点; 有些分类定义模糊如独立式购物中心等等。
为此，苏州市规划局从2013年开展实施了《苏州市停车配建指标实施评估及优化》编制工作，对现行配建指标进行评估分析，总结成功经验，找出不足，对建筑分类进行研究，提出科学合理的、符合当前我市社会经济发展水平和交通发展政策的建筑分类和对应的配建指标。该项工作计划上半年完成，下半年出台新的配建标准。
新标准统一国家标准和地方标准
范巍巍说，在停车配建标准开始修编的同时，《苏州市中心城区交通拥堵对策研究——苏州市交通影响评价技术标准研究》(以下简称交通影响评价)的编制工作也同步开始。
范巍巍告诉记者，交通影响评价是预测土地开发特别是大规模商住设施建设所诱发的交通需求，主要是分析由此导致的交通量增加及项目周边道路的拥挤程度和环境负荷的变化，并提出相应的交通改善措施。
据范巍巍介绍，2004年我市开始实施建设项目交通影响评价工作，同年颁布《苏州市建设项目停车配建标准》并开展《苏州市建设项目交通影响分析预测技术标准》编制工作，于2005年9月完成预测技术标准成果编制。交通影响评价工作的开展在指导苏州市的城市建设和新城开发、缓解中心城区停车供需矛盾等方面发挥了重要作用。住房和城乡建设部于2010年3月颁布了中华人民共和国行业标准《建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T141-2010)》，为交通影响评价工作的开展提供了技术支持和依据。
我市在开展交通影响评价工作这近十年过程中，城市发展发生了翻天覆地的变化，亟需制定符合我市交通发展规律又与国家标准相一致的地方交通影响评价技术标准，以达到交通规划与城市规划的协调统一。
治堵需科学规划，也需有力保障
范巍巍说，要解决城市交通拥堵问题，除了编制科学合理的交通规划、停车规划等相关规划外，更需要有力保障来推动规划的逐步落实，例如加快规划中的社会停车场的建设和实施“路内高于路外，地面高于地下”的停车收费标准，以引导市民将车辆停放在路外社会停车场和地下停车场，而不是占道停车，影响交通通行。
而实际情况却跟规划目的所违背，目前的停车收费现状似乎倒了过来，规划中的社会停车场也因为种种原因很少能付诸实施。为此他认为，在规划真正施行的过程中，还需依靠更多的部门相互配合，才能达到原有的预期效果。
此外，范巍巍认为治堵的另一关键点就是加快推进公交优先发展，围绕轨道交通站点，科学合理地规划公交站点和公交线路、以及机动车、非机动车停车场、公共自行车租赁点，引导市民换乘公共交通，从而在一定程度上达到缓堵的效果。但由于土地等方面的限制，在科学规划完成后，有些停车场项目很难落实，这就会使得很多公共设施相互脱节，市民觉得不方便了，自然就不会去选择换乘公共交通了。