为太原每辆公交车配备乘务管理员;实现公交车内、站点、停车场、重点线路沿线视频探头无死角全覆盖;保证一百余支巡逻队每天武装上车，对辖区公交线路展开上车巡查……10月15日，记者从太原市公安局直属第二分局获悉：为保障市民乘坐公交的绝对安全，太原警方建立的一套全方位公交立体巡控体系已在全速建立之中。公交安全难点究竟难在何处目前，太原市共有公交车辆2700余辆，年底前将报废200辆，新增600辆，达到3100辆;公交线路172条，公交站点2080余个(重点公交站点524个)，日均发车12000余趟次，日运送乘客162万人，节假日可达180—200万人次。在大量的人流压力下，公交的“安全”问题成为市民关注焦点。因此，如何打造“安全公交”新时代，成为城市急需解决的问题。
太原市公安局直属第二分局相关负责人介绍：与飞机、火车、地铁等交通工具相比，公交车安检较为薄弱。由于公交车主要穿行在城市内，空间狭小密闭，逃生相对较难，因此屡屡成为一些犯罪分子发泄不满、报复社会的作案场所，出事后造成的社会影响比较大。
此外，公交车班次多、停站多、乘客上下车频繁，没有相对封闭的运行环境，难以设置人工安检环节。比如在太原，公交车实行自动刷卡、无人售票制度，但一个公交车司机不可能既开车又顾及上下乘客携带的物品。
此外，安检检测软硬件体系相对缺位、站点与车辆见警率偏低、乘客应对能力弱、救助意识薄弱等诸多问题，也大大影响了公交车的安全。难点问题该如何解决 8月1日，太原市政府召集财政、民政、公安、交通以及公交公司等9部门负责人，就进一步强化全市公交车辆安全防范工作召开专题会议视频建设、安全员配备、工作经费、督导考核等方面作了全面安排部署。为提升全市公交技防、物防水平，太原市公安局直属第二分局积极协调，加快公交立体巡控体系建设进度。公交车安装视频探头目前，太原市公交视频系统建设工程已完成立项，3000余辆公交车的视频系统预计投入1个亿，在年底前全部安装到位并投入运行。
届时，依托全市“天网工程”，公交车内、站点、停车场、重点线路沿线，将实现视频探头全面覆盖。警方通过视频的总控台，可以对市内任何一辆行驶中的公交车进行实时监控。招募乘务管理员重要公交站点配备安全员今年以来，我国发生多起公交车爆炸、燃烧案。太原警方在分析大量案例后总结发现，关键时刻车内缺少“主心骨”是此类事件最终酿成严重后果的重要原因。例如，不久前，其他省市发生的一起公交车内纵火案，嫌犯倒汽油时用了3秒，点打火机用了两秒，如果当时车上有专门的人员制止，引导疏散乘客，便会把危险和损失降到最低。
为此，在建立公交立体巡控体系中，太原市今年还将投入1.2亿元招募8000名乘务管理员，按照“一车一员”的标准，为公交车辆配备乘务管理员。乘务管理员的职责包括：识别乙醚、香蕉水、汽油等违禁品;发现并报告可疑情况;制止不法行为;引导疏散乘客逃生;上车、行驶途中、下车时，不间断对乘客进行预防犯罪的宣传教育。截至目前，第一批招募的912名人员，已于9月2日通过政审、培训后上岗，主要分配公交路线集中在迎泽街、新建路等路段。第二批招募的800人也已进入政审阶段。上岗期间，乘务管理员将佩戴统一的标志和装备，在人流高峰时段随车巡查，保障乘客安全。目前，各城区站点乘务管理员招募工作正在推进当中。
在此基础上，太原市还将在重要公交站点配备安全员。警方根据站点的分布区域，将全市524个重要公交站点全部划分给属地管辖，在加强日常重要站点武装巡逻的同时，每个站点将配备安全员，全面对站台乘客和上车人员进行安全检查。
目前，太原警方已与市公交集团公司沟通协作，积极推动公交场站的内部安全防范，认真做好当前全市公交车安全员培训工作，提高安全员的应急处置能力。组建武装巡逻分队除了上述措施外，太原公安大量警力的投入也是此次“升级工作”的亮点之一。根据最新的警力部署，太原公安将以迎泽大街为界，将全市公交巡控区域划分为南北两大片区，由市公安局直属第二分局公交派出所、治安二大队分别管辖，采取全市巡警、特警、属地民警上公交的模式，全天候、多时段对辖区公交线路展开上车巡查。
具体分工为，分局公交派出所管辖南片区域，重新组建分局治安二大队管辖北片区域，各自负责辖区内公交线路的打、防、管、控工作。同时，两个责任单位分别组建多支武装巡逻分队，采用便衣反扒和武装巡逻相结合的工作模式。“相信现在不少市民乘车时，已经遇到过上车巡逻的警察。”太原市公安局直属第二分局副局长徐跃表示，为了保障市民的绝对安全，提高警方应对相关突发情况的处置能力，参与巡逻的警察将全副武装。
目前，太原每天上车的巡逻队伍已达到一百余支。经过一个月的运行和巡控，9月以来，公安直属二分局总警情533起，与去年同比下降36.6%;9月刑事案件破案数与上月同比上升50%，抓获犯罪嫌疑人数上升66.7%。 ○链接公交车发生火灾这样自救当公交车发生火灾时，大家要掌握一些自救措施。找灭火装置发生危险时，应记住公交车内一般配备了两大安全装置。
自动灭火装置：一般安装在公交车的发动机舱、前门的电器集成处。自动灭火装置能在温度超过170℃等危险情况下，通过高压喷淋方式灭火。
手动灭火装置：主要是在车上配备干粉灭火器。根据车辆发动机位置的不同，通常放置在司机座椅靠背后面、下客门附近以及后置发动机箱3个位置。
驾驶员经过培训，可有效熄灭初起火源。看座位位置消防人员介绍说，搭乘公交车时，发现火情后，乘客也可根据自己所处公交车的部位，因地制宜采取自救措施。
坐在车门附近：在车辆遇险时，驾驶员的第一反应往往是停车、开门，疏导乘客下车，但在特殊情况下，如车辆受损断气、断电时，司机是无法通过仪表盘上的按钮将车门打开的。此时还有一个办法开门，公交车的车门上方配有一个车门开启安全阀，这个安全阀在车辆断电、断气的情况下也可打开车门。这时，离门近的乘客只要将此安全阀旋转 (旋转后车辆会释放气压)，就可手动将门打开了。
坐在车窗附近：一般情况下，“逃生锤”放置在前车厢及中门后的车窗上方，紧急情况下，乘客可用“逃生锤”击碎侧窗玻璃逃生，部分旧车没有配备“逃生锤”，可以使用钳子、扳手等敲击玻璃窗的中心部位。而钢化玻璃最脆弱的地方是边和角，因此乘客可以敲击这些地方。紧急敲打时，不要顾虑打碎玻璃时会划伤自己，现在公交车的车窗都是钢化玻璃，在被打碎后这种玻璃会成颗粒状，不会像家用玻璃那样危险。懂自救细节火灾具有突发性和多变性的特点，往往会造成重大的人员伤亡。在火灾发生时乘客应采用适宜的自助逃生方法，切不可坐以待毙，丧失逃生的最佳时机。除了上述一些逃生技巧外，乘客也要掌握一些具体逃生自救的细节。
脱离现场：公交车上火势多发展迅猛，应立即打开门窗就近迅速撤离。
遮住口鼻：烟雾中有大量一氧化碳和其他有害气体，吸入后容易造成窒息而死亡。用毛巾或衣物遮掩口鼻，不但可以减少烟气的吸入，还可以过滤微碳粒，有效防止窒息的发生。
低姿行进：公交车上，因火势顺空气上升，在贴近地面的空气层中，烟害往往是比较轻的。俯身低姿行走，能较好地规避烟尘，并且可以避免火焰直接灼伤。
短暂屏气：由于公交车空间狭小密闭，浓烟中一氧化碳的浓度很高。所以在冲出火灾现场的瞬间，应保持短暂屏气。
切忌喊叫：烟气的流动方向就是火焰蔓延的途径，烟雾和火焰会随着人的叫喊吸入呼吸道，从而导致呼吸道和肺脏严重损伤。因此在火灾现场，不要大喊大叫，应保持沉着冷静。
衣燃勿奔：当你冲出火海时发现衣服着火，此时切勿狂奔乱跑，奔跑等于加速了空气的流通，氧气助燃愈烧愈烈，另外还会将火种播散引发新的火灾。这时应当脱去燃烧的衣帽，如来不及可就地翻滚压灭身上的火焰。如果发现他人身上的衣服着火时，可以脱下衣服或其他布物，将他人身上的火捂灭。切记着火后人不要乱跑。