从试点:24路和27路公交线将分别开通夜班车怎么坐公交车
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试点:24路和27路公交线将分别开通夜班车

2014-03-24 11:28:07

  随着本市“美丽交通”工程建设的不断深入,公交车、地铁等公共交通方式逐渐形成网络化运营,为市民出行提供了极大便利,“公交都市”初具雏形。然而,不少市民认为,本市公共交通的运营基本在晚上11点多就全部结束了,0点之后出行显得十分不便。3月28日起,本市“夜间出行难”的现状将得以改善,天津站内的24路和27路两条公交线,将分别开通夜班车,方便夜间赶路的人顺畅出行。

  27路夜班车

  首班车发车时间

  0时

  末班车发车时间

  5时

  发车地点

  天津站公交站

  发车间隔

  30分钟

  安全

  4公里开20分钟控速度保安全

  市公交一公司万科车队书记穆怀利介绍说,目前运营的27路公交车由天津站至北辰区万科新城公交站,单程30.7公里,单程运行时间40分钟。而即将开通的夜班车只在天津站至北站体育场区间运行,单程4公里,运行时间20分钟。为什么车开得这么慢?穆怀利解释说,夜班车运营安全是关键,由于夜里路面相对空旷,过往车辆车速较快,一旦公交车车速过快,很容易发生安全事故,因此必须严格控制驾驶员的驾驶速度,20分钟是硬性规定,就是为了最大程度保证乘客安全。

  目前,车队抽调出两部10米长的中通柴油客车作为夜班车运营,同时选出3名年龄在50岁左右、公交驾龄5年以上的优秀驾驶员作为司机。“今后,随着市场需求的加大,我们还会投入更多的驾驶员和车辆来运营夜班车。”穆怀利表示。

  发车19项“体检”安全员随机检查

  除了控制速度,在夜班车运营安全的其他方面,万科车队也是做足了“功课”。穆怀利介绍说,首先是要保证驾驶员的良好精神状态,杜绝疲劳驾驶、酒后驾车等情况,“夜班车驾驶是专职工作,白天的时间会让驾驶员用来好好休息。驾驶员每天出车前除了要接受安全教育,还会有专人对他们进行精神状态等方面的检查。”穆怀利说,之所以选用年龄稍大、驾驶经验丰富的驾驶员来开夜班车,就是因为夜里的突发状况比较多,例如乘客喝醉酒、打架或是不认识路等,这时就需要驾驶员及时冷静地处理,同时,车队还会在天津站设置专门的值班人员,以便更好地解决各种夜间突发问题。

  此外,每晚发车前,驾驶员都要进行车辆例保,也就是对车辆进行一次大“体检”,保证车辆状态完好。“检查内容包括手脚刹车、引擎、仪表、轮胎、转向灯、风扇、车门等,总共19项。”穆怀利说,为了保证运营安全,车队还配备了专职的机务员和安全员各两名,机务员主要负责对车辆进行维修、保养,安全员则会随机上车对驾驶员驾驶情况进行检查,及时消除安全隐患。

  现状

  半夜下火车回家成难题

  家住北宁公园附近的市民赵凯表示,由于工作原因自己经常出差,回天津时半夜下火车是“家常便饭”,“半夜在天津站下车后已经没有公交车和地铁了,只能打车回家,多花钱不说,遇到车不好打的情况就更让人着急。而且大半夜的在安全上也没有保障。”赵凯说,如果夜里也有公交车就方便多了,省钱又省心。

  和赵凯一样需要在半夜下火车回家或赶火车外出的人不在少数,由于本市公共交通目前在这方面的空白,使他们的夜间出行成了难题。

  未来

  公交夜班车服务“不断档”

  从市客管办获悉,自2008年天津站公交场站启用以来,为做好天津站公交线路与城际高铁接驳,天津站的19条公交线实施了末班车延时;2012年,为解决天津站乘客晚间出行需求,又对天津站内8条公交线的末班车延时。此次,为了方便夜间出行的乘客,特别是去往天津站、西站等火车站的旅客,预计3月28日,24、27(区间)两路公交车将开通夜班车。

  从市公交一公司了解到,该公司万科车队27路将开通由天津站至北站体育场的夜班车。线路主要途经天津站公交站、(只下行途经三经路、世纪钟环形岛、进步道、平安街)建国道、(上行天津站出站后即走建国道)胜利路、昆纬路、中山路、中山北路,到北站体育场。中途设站为:天津站公交站、(下行:意式风情区、平安街、胜利路)、新货场、昌海公寓、陈家沟子、金狮立交桥、东六经路、昆纬路、北站、北宁公园、北站体育场。首班车发车时间为0点,末班车发车时间为5点,发车地点均为天津站公交站,发车间隔为30分钟。而目前27路公交车的首末班发车时间分别为5点和23点,也就是说,夜班车开通后,每天运营时间将近24小时(加上发车后路上运营时间),基本达到了全天候不间断服务。

  同时,市公交三公司24路车队也计划开通天津站至西站的夜班车,具体运营时间、发车间隔、中途设站等信息尚未最后确定,仍在完善中。

  试点

  未来发展需遵循市场需求

  公交业内人士告诉记者,早在20多年前,公交24路在天津站曾开过夜班车,但是当时市场需求有限,后来随着大发、夏利等出租车的出现及发展,公交夜班车逐渐萎缩直至停运。

  “如今,随着本市打造‘公交都市’的步伐,公交夜班车以全新的面貌出现,这是符合城市发展趋势的。”市公交一公司万科车队书记穆怀利表示,目前,北京、上海、广州、武汉、成都等很多城市都开通了公交夜班车,不仅满足了人们夜间赶路的需求,同时也为人们丰富多彩的夜生活提供了交通保障。“随着天津经济的发展,不仅搭乘火车出行、旅游的人群增多,夜间外出聚餐、休闲、娱乐的市民也不在少数,这种前提下,开通公交夜班车将为他们提供极大的出行便利。”

  据悉,率先开通的两条公交夜班车作为试点,将进行一种全新的探索和尝试,就像微循环公交线以及定制公交等,都是打破常规的创新模式,今后如何发展和完善,需要始终遵循市场的需求而定。

  观点

  夜班车需政府扶持与监督

  南开大学交通经济研究所博士刘维林表示,公交夜班车的出现顺应了天津城市经济及旅游业的发展,同时有助于倡导市民更多地选择低碳、绿色、环保、经济的公共交通方式出行,是一种有益的尝试。但是单纯从公交运营角度看,公交夜班车由于是新生事物,在短期内恐怕很难形成规模,因此运营企业最初可能会面临不盈利甚至亏本运营的情况,更多以公益的性质在运转。

  为避免企业运营困难、动力不足,政府应加大补贴力度,对企业多多鼓励、扶持,以保证公交夜班车的正常运转与服务质量。同时还应该建立相应的监督、管理机制,对公交夜班车的准时、准点及安全运营进行监管,并加大宣传力度,从而让公交夜班车真正达到为市民出行服务的目的,而不是只停留在形式上。


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