3月28日零点，27路夜公交正式上路;29日零时，24路夜公交正式开通;夜公交接棒日常公交车的末班车，每天开行时间是0点至凌晨5点，5点之后日常公交车接班，由此形成了24小时公交无缝对接。24小时公交车的开通极大地满足了夜间在天津站下车的旅客需求。本报曾报道过一些外地来津人员，深夜抵达天津站后，由于没有公交车，又不舍得打车的他们纷纷躲在快餐厅里等到天亮公交开行。此次夜公交的开行，彻底解决了这一困扰了多时的难题。
【回顾】
公交空挡易致火车站乘客滞留
本报2012年2月曾刊发报道《公交空档期谁来接棒?》。报道中提到：进入深夜，津城公交车已经结束运营，导致一些刚刚抵津的旅客或在大厅滞留，或是在快餐厅里休息，等待清晨到来后，公交车开始运营。根据记者当时的统计数据：仅从东北方向驶来的列车至少有13趟列车驶来，很多车次都是深夜2点至4点这一时段抵津。公交车大多11点半结束运营，第二天凌晨5点重启运营，也就意味着，这6个小时内，乘客是无法选择公交车这种最快捷、最便宜的运输方式换乘的。结束采访后，记者将这一问题向相关部门进行了反映。
记者曾提出，天津的确需要夜班车，这既是对乘客安全的保护，也是对城市安全的保障。是否开行通宵公交，是一道民生命题，公交的方便程度如何也彰显一个城市的人居环境与人文关怀程度。公交与老百姓的出行密不可分，而通宵公交的开行，更能折射出一个城市的民本情怀，昼夜流动的公交车带给公众的是方便与温情。因此我们建议公交运营部门，不妨先开设几条夜班车线路作为试点，了解旅客抵津后的主要流向，借鉴其他城市夜班车的成功经验，逐渐完善，让深夜抵津的旅客不再为那班公交车而苦苦等候。
当时的诉求今天变成了现实，从28日零点起，夜公交正式从天津站发出。24路夜班车途径进步道、大沽北路、和平路、荣业大街、城厢东路、北马路等重点路段，在津塔、南市、中研院附属医院、西站等地均设站点，单程运行约25分钟。27路夜班车途径胜利路、昆纬路、中山路、中山北路等重点路段，在北宁公园、金狮立交桥、胜利路、新意街等处设立车站，单程运行约20分钟，每半小时发车一班。两趟夜公交均执行市物价局制定的公共汽车票价标准、老年人免费乘车，不会因为夜间开行而加价收费。每天的运营时间从0点至5点。
【体验】
发车准时乘客不多
凌晨1时整，一班27路夜公交准时出发，驶往北站体育场站方向。记者盘点了车上的乘客，从天津站这一车站共有4位乘客乘坐。一位上年纪的老者告诉记者：“我00:15分左右从西站下车，本来打算打车回家的。当走到公交站的时候就听说有夜班车了，于是乘坐24路来到天津站，巧合地是，正好这班27路刚准备启动，上了27路车，在金狮立交桥站下车，步行10多分钟就能到家了。我凭老年卡乘车还免费，这真是一大福利。”
记者沿途打开导航设备进行测速，数据显示：司机师傅全程运行的时速在30公里/小时上下波动，没有因为道路清净而开快车。司机师傅告诉记者：“越是道路清净的时候越得小心，白天路面车多的时候不大容易出事，但到了晚间情况可不一样，万一蹿出来一辆车，出事就是大事。因此车队要求我们开夜班车的师傅首先要具备丰富的驾驶经验，其次就是降速行驶。”记者乘坐的这班车，全程没有上车的乘客，到了北站体育场站，其余几位乘客全部下车。记者看着车辆上的计时器显示，6.5公里的路程用时整整15分钟。
车辆在北站体育场站停留5分钟后，继续返程行驶，一路上没有乘客，01:40分时抵达天津站公交站，02:00时重新出发。司机师傅说：“无论有没有乘客，我们都要准点发车，哪怕只为一位乘客服务，我们也要做到准时、准点，这是开行夜公交的目的，我们必须要完成。”记者了解到，24路、27路夜公交各安排两辆公交车，两位师傅负责运行。一位师傅每逢整点出发，一位师傅每逢半点出发，这样就可以让乘客每半小时等到一班车了。
分析乘客较少的原因，这位师傅说：“或许是因为刚刚开行，乘客还不太知晓。消息慢慢扩散开后，沿途乘坐的乘客就会多起来。再有就是目前开行的夜公交线路较少，还没有真正实现换乘。比如开行第一天就遇到一位乘客，问是否有去梅江的夜公交，很抱歉，暂时还没开行。”这位师傅同时也建议说：“其实100号以内的公交线路，应该把夜公交尽量都开放，这样就可以满足乘客换乘的需要了。每天深夜，到达天津站、天津西站的列车有几十趟，大量的客源需要输送。当有一天，夜公交形成网络，通往大型居民区的线路都开通了，那样就不愁乘客量了。”
【总结】
夜公交之路任重道远
人们生活观念正在改变，夜间出行成了司空见惯的事。此次以天津站为起点，率先开通的27路、24路两趟夜公交作为试点，将开展一系列全新的探索和尝试，今后如何发展和完善，需要始终遵循市场的需求而定。
夜间公交车，需要面临的状况很复杂，首先是客流不稳定，尤其是开通初期，人们还没有足够地认识，往往容易错过这些便民夜公交线路，时常出现客流忽多忽少的状况。这极容易造成入不敷出的状况发生，一线公交车跑了一夜，收入或许不到100多元，但油耗远远超出了收入，因此政府应该采取补贴的形式，让这样便民的夜公交有能力支撑下去，更好地服务百姓。其次，线路较少无法形成夜间公交网络，目前开通的两条线路仍处于点对点式服务，只能尽力满足前往沿线的旅客，如需中途换乘，仍旧面临着困难。乘客的需求与实际的线路设定仍旧存在着差距，乘客落地天津后前往的地方五花八门，目前两条线路只能满足向北、向西两个方向的部分乘客，而其他方向的乘客仍旧无法立即获益。第三，司乘人员的安全问题不容忽视，夜公交不比白天，白天驾驶员能够准确地对乘客进行识别和判断，到了深夜，工作的难度便加大了，因此做好对司乘人员的安全培训是必不可少的。
总之，天津夜公交能够顺利开行，本身就是一件好事，加大宣传力度，让更多地乘客不必再为等早公交而滞留，这的确开了一个好头。我们也希望，在未来有更多地夜公交顺利开通，满足更多旅客的出行。