西青区完成民营班线收购后，天津环城四区的民营班线收购工作基本完成，城乡公交一体化迈进一大步。不过原来靠民营班线出行的市民，并不是所有人都等到了能方便地乘坐正规公交出行的好日子。城乡公交一体化还需努力追逐新城区开发的脚步。
民营公交退出
上班族叫苦
“我怎么去上班?”家住西青区卫津南路、在华苑附近上班的张小姐最近很犯愁。本来所住小区附近就有津西2路，下车站与单位也很近。由于西青区收购民营交通线路，津西2路没了，她上班就成了问题。“打车太贵，骑车又太远。小区附近的公交车又不多，倒车也费劲。有时我搭附近同事的顺风车，有时只能硬着头皮骑车了，如果天气不好，骑车就难了。什么时候才能开通和津西2路线路相近的公交呢?”
有张小姐相似烦恼的西青区居民并不在少数，特别是居住在外环线附近，公交线路还不密集地区的。网友“@美域话剧团董元欣”问：“请问9路公交车有加车的计划吗?杨楼及津涞公路沿线10年来只有两班公交车，有新增线路的规划吗?便民1路，津西2路取消后出行很不方便!能否给予解决?”网友“@zhanglixia365_c6206d”则表示在限号的日子，公交又不给力，上下班交通费劲，“限车第一天，下班5点做9路，太挤了，门口都站5人。津西1路、津西2路、津西5路、便民3路没了，到底什么时候才能有车，现在出行太不方便了啊。”
他们之所以遇到“上班难”问题，是因为西青区将津西1路、津西2路等线路的138辆民营班线车辆收购，但在被取消的民营班线原线路上，并没有开通新的公交。
其实将民营班线收归国有的行动，开始已久，西青区交通运输管理局告诉记者，该区是环城四区中最后一个完成民营班线收归国有工作的，北辰区对区内17条线、57辆民营班线，在2012年就已经完成收归国有工作。津南区今年也收购了民营班线的13条线34部车辆(咸水沽至静海、中旺、唐官屯3条线路为市际班线，属跨区域经营，不在本次收购范围)。
在政府资金有限，无法完成对环城四区和郊县公交覆盖时代，民营班线为解决这些地区居民出行问题，做出了很大贡献。随着经济发展和城镇化加速，民营班线也暴露了一些问题，市民多次向本报反映过票价偏高，某些线路存在安全隐患等问题，希望正规公交线路替代民营班线的呼声不减。网民“黄冠博chem_is_try”就表示：“希望西青的众多民营班线尽快被公交集团收购，标准化运营，提升服务、改善形象!!”同时为解决城市周边大型居民区公交线网空白问题，实现城乡公交一体化，市政府将此作为一项民心工程，各区开始收购民营班线，并陆续开通公交线路。但是有些区域衔接出现问题，才出现了西青区部分居民出行更加困难的情况。
需至少提前一年进行协调、做准备
正规公交跟进才不会“手忙脚乱”
市公交集团的说法
什么时候开通新的公交线，补上津西2路等民营班线退出市场后的空缺呢?记者就此询问了市公交集团。
“西青区收购民营班线的举动很突然，没有与公交集团及时沟通，所以现在后期工作怎么做还没有具体部署，但是在积极运作。其他地区民营班线退出，为了填补市场空白，满足市民交通需要，一般客管办至少提前一年就要协调此事，公交集团据此为开通新线路做准备，要招募、培训驾驶员，准备车辆等。但是这一次西青区的做法让我们措手不及，非常被动。”公交集团一位工作人员告诉记者。他说，如何设立、何时开通公交新线要以客管办的官方说法为准，不是公交集团说了算的。
市交通运输和
港口管理局的说法
公交集团的解释得到了市交通运输和港口管理局的证实。该局在回复网民“张其楠”就西青区取消民营班后，正规公交车何时能投入运营的提问时，这样回答：“由于西青区交通管理部门收购停运西青区民营班线后，没有及时与有关部门沟通，造成乘客出行不便，敬请谅解!目前，公交行业管理部门已经制定出西青区公交线路方案，公交企业正着手各项准备工作，力争近期实施开通，以满足乘客出行需求。”
西青区交通
运输管理局的说法
西青区交通运输管理局办公室的一位工作人员否定了公交集团的说法。“我们向交通运输和港口管理局打过收购的报告，而且也开通了新线路。”他介绍，4月5日收购了民营班线后，4月29日就开通了四条新线路。包括从海泰到小南河的667路，精武镇到天津西站的687路和精武镇到河西区东风里的157路，以及杨柳青到辛口镇的163路。同时还有调整线路的824路，从西青区党校到张窝镇工业园，“以后还要延长到市区”，解决在杨柳青居住和上班的人的交通困难。他还表示，已经和公交集团谈妥，7月份再进一批新车，开通由西青开发区到复康路的公交线，和由杨柳青公交站到下瓦房的公交175路接驳，并将175路的班车增加一倍。
其他区怎么做?
并不是所有的区域都出现民营班线取消后，公交没跟上的情况。北辰区在民营班线取消后，先后新开了723路、724路、725路、726路、727路、728路、729路、730路、731路等新线，据北辰区运输交通管理局介绍，截至今年7月初，新开公交线路已达20余条，使北辰区公交线路增加20%，班次增加45%，对原班线实现了全覆盖，并通达全区所有建制村。同时725路等线路还将北辰区与红桥区等行政区形成有效连接，与地铁1号线实现换乘。津南区也在今年4月1日开通了12条新线路，多在区内原有民营班线线路基础上设置。东丽区也在收购民营班线后，新开了17条公交线路，大大方便了居民出行。
记者手记
正规公交别输在起跑线上
有人问我住在哪儿?我说自己是“庄里人”。不开玩笑，我住在一个叫“××庄”的村子已经好几年了，区属为环城四区之一，以前的名字是“×郊区”。方圆不到2公里，数个小区已经大规模入住，我的邻居有七八年前就在此买房的。城镇化大背景下，像我这样从小生长在市中心，现在生活在环城四区的天津人数以万计。“郊区”环境好，敞亮，更重要的是房价较低，现在路修得也不错，条条大路通和平。如果有私家车，也有“本儿”，上下班路途远点儿、大菜市场在两三公里外，都不是问题。
可是限号了。如果从先前住的市中心到单位，有地铁还有一个巴掌数不过来的公交线，都是不用倒车，直接抵达。现在，我盯着小区门口500米外的公交站牌上标明的3条线路，冥思苦想它们和单位附近两个大的公交集中站点那20条左右公交线有没有交汇点。结论是如果我肯绕个大圈，还是有一条只换乘一次的路线满足我上下班要求的。
城镇化，不是农家院变成高楼那么简单，让老“庄里人”和我这样的新“庄里人”，都能享受和“城里人”一样的公共服务也是重点。城乡公交一体化，不是说把车辆条件差、运营不规范、基本以“郊区”为运营区域的民营班线取消了就实现了，让“庄里人”享受和中心城区居民一样便捷、网络发达、无差别的公交服务才是真正的“一体化”。还抱着“郊区”(环城四区等新城区)不能和市里一样，公交站点和线路不可能那么丰富的想法，忽视新建大型居民区的公交出行要求，城乡公交一体化这事儿还真难做好。结果很可能是对市场需求极为敏感的“黑车”冒头儿，管理难度进一步加大。