治理交通拥堵一直是温州面临的老大难问题，近日温州市委书记陈一新专题督查了“打卡口”和进城口综合整治工作，强调我市要加快推进城市路网建设，努力缓解交通拥堵状况。
和“打卡口”一样，市区今年新增30公里(双向)公交专用道，也被列入我市年度治堵方案。根据市发改委批复的相关文件，我市今年拟建的30公里公交专用道，呈“一横两纵”布局。
横轴是连接温州南站至温州机场的连线，由宁波路—瓯海大道—罗东大街—六虹桥路—划龙桥路—市府路—机场大道组成。纵轴由广化路—过境路(江滨路至划龙桥路)与汤家桥路(江滨路至市府路)组成。
但据市治堵办披露，因担心利用率不足造成浪费，公交专用道面临选址难的问题。
部门为难：公交道选址难影响前期审批担心公交道利用率不足
公交专用道项目建设方——温州市基础设施建设投资有限公司表示，今年上半年市治堵办先后三次就公交专用道建设召开相关单位协调会，最终按今年4月时形成的相关纪要，公交专用道划线和站台基础建设由城投集团市政工程公司负责实施。因建设方对会议纪要的理解与财政部门意见不统一，未被通过。6月初，项目才转接到他们基础公司手上。
接到项目后，基础公司着手准备工程项目建议书和可行性研究报告报市发改委审批。但会审时，相关部门对专用道的选址提出了异议。“症结主要集中在南浦路——温州市第21中学段，该段道路宽度不足，建设公交专用道需占用非机动车道，使人行道和非机动车道在一个板块上，考虑到人行与非机动车安全，因此未被通过。”此外，交警部门也担心部分路段公交专用道划线后，实际利用率不足，导致其他车辆通行受阻。
建议书和报告调整后，本月18日市发改委下发了批复文件。从目前情况看，工期已经很赶了，接下来公司还要做项目的初步设计，再报有关部门审批，之后还经施工图审查、备案、招投标等环节，真正进场施工可能要延迟到12月。
记者调查:温瑞大道其他车道车满为患公交车道上没几辆公交车
温瑞大道是我市交通主干道之一，每天有大量车流经此路进出我市。为倡导公交先行，去年该路北起温州大道，南至朝阳新街段设置起了公交专用道长约7.1公里。但记者周五上午在温州中学段看到，该段路公交专用道上的车流并不多，而旁边其他车道上的机动车却堵得厉害，有司机堵得急按喇叭。
司机陈师傅说，温瑞大道单向四车道的设计本身就不大够用，现在又划起了公交专用道，其他车道的路堵状况就更严重了。记者在路边观察了约10分钟，公交专用道上公交车驶过4辆，而其他车道上的车辆却多得不计其数，通行缓慢。部分车主冒着被处罚的风险，拐入了公交专用道。
一闯禁司机说，他被堵在其他车道上实在是心烦，而边上的公交专用道却都空着，见到前面有人闯禁，他也就跟过来了。有市民建言，管理部门应合理调配下公交专用道的专用时段，在公交专用道车流不大的时候，能够让其他车辆通行，这才是按实际情况缓解交通拥堵。
记者了解到，目前我市公交专用道的专用时段为每周一至周五7:00～20:00。其间只准许公交车、校车和9座(含)以上的大中型客车通行，其他车辆不得驶入。
委员观察：张清华(市政协委员、温州市建筑设计研究院总工程师)
公交专用道作为缓解交通拥堵的有效手段，在我市设立是必要的，但关键要科学施划线路，设定以后相应的配套管理要跟上。我市市区道路较窄的居多，设定时应更讲究科学化，对道路流量情况作出准确分析后，再仔细施建。
建成投用后，交警等部门也应对其加强管理，使公交专用道的治堵效果最大化。是不是真有必要每日从早到晚都“专用”，需要有关部门认真研究，以免造成道路资源的浪费。
方岚(市政协委员、温州市城建设计院副院长)
设立公交专用道，倡导公交优先的大方向，是值得提倡的。但我市道路资源有限，当部分路段施划了公交专用道后，职能部门应对其通行情况做好监控，若出现了流量不均，应适时调整管理措施。
杭州的做法是值得借鉴的，但我市汽车保有量巨大，城市道路也有其自身特点，职能部门出台相应措施时，应具体问题具体分析，做好道路资源的合理化分配。
相关链接：
杭州公交道
今起不再“专用”
其他车辆分时段
可借道通行
杭州市公安交通警察局日前发布《关于调整公交专用车道交通组织措施的通告》，其中关于公交专用道不再“专用”的管理措施，最受各方关注。根据通告，杭州今起设置在单向2车道道路上的公交专用车道，除工作日的7时—10时、16时—19时之外，其他时段准许其他机动车辆借道通行。双休日及法定节假日期间，公交专用车道准许其他机动车辆借道通行。
此外，客运出租汽车按照相关规定，在不妨碍公共汽车进出站和停靠的情况下，也可以在公共汽车车站站牌前沿临时停车上下客。
杭州市交通警察局秩序处相关人员表示，如此调整是为对社会车辆借道公交道加以规范。这样一来，既可以使社会车辆有秩序地借用公交专用车道，也能有效避免交通事故。