昨日下午，汉口常青路贺家墩铁路涵洞附近发生惊险一幕：一辆568路公交车司机没有按规定走限高4米的主干道，误入限高3.5米的辅道，撞上限高梁，车顶被削掉三分之二。万幸的是，公交车二层乘客很少，仅有两名乘客受轻伤。
据了解，就在同一地点，去年10月也有一辆双层公交车撞上了这起事故中的同一根限高梁。
现场 双层公交车顶被削掉三分之二
昨日下午，记者赶至现场时，公交车刚被拖走，路面到处都是碎玻璃和车窗钢架。3名环卫工人正在清扫路面上玻璃碴。
记者看到，因贺家墩铁路桥横跨常青路，涵洞两端都设置了限高架。因中间的主干道地势较低，限高为4米;两边的辅道地势较高，限高为3.5米。
在涵洞附近摆摊的张先生介绍，下午2时许，一辆绿色的双层公交车从发展大道方向过来，速度较快。结果听到“哐当”一声，在离铁路涵洞5米远的辅道，公交车一头撞上3.5米高的限高架。限高架的横梁从车头一直往车尾平推，削过中部之后，公交车才完全刹住。“车顶有三分之二都被削了。”张先生说，车窗玻璃也被完全撞碎。
张先生说，事故后乘客纷纷下车，其中一名女乘客头部受伤，流着鲜血，被其丈夫抱着跑到附近的百姓医院治疗。还有一名男乘客腿部也受了伤，被救护车接走。
交警随后赶到事故现场处理，遭削顶的公交车被施救车辆拖走。
伤者 前排乘客低头避让躲过一劫
“车窗的钢架都散了，要是扎到人，后果不堪设想。”在百姓医院的观察室，乘客王先生说。
王先生介绍，当日下午他和妻子王女士从新墩乘坐568路公交去后湖，公交车一层坐了20多名乘客，二层只坐了约5名乘客，他和妻子坐在车厢中间位置。到了常青路贺家墩站后，公交车没有驶入主道，而是沿着辅道一直往前走。当时，王先生正和妻子聊天，根本没有发现。谈话间，突然发现限高架的横梁从前面削过来，他和妻子都来不及躲闪。“当时车速比较快。”王先生说，玻璃碎渣四溅，扎进妻子的头发，妻子顿时鲜血直流，哇哇大哭。
公交车停下来后，横梁正好横在下楼的位置，王先生搀着妻子从横梁下钻过，下车后抱着妻子直接往旁边的百姓医院跑。医生从王女士的头皮内取出两粒玻璃碎渣，并为伤口缝了8针。王先生说，妻子情况稳定，将转院做进一步检查。
记者随后在武汉市十一医院找到了伤者陈先生。他说，当时自己坐在车厢第四排，横梁削来时，他赶紧低头避让，但左手手臂还是被擦伤，左腿也被车窗钢架给扎伤，事后想起还觉得很惊险。
司机 刚换开双层车事后已被辞退
在百姓医院门口，记者见到了当事公交司机，是一名年轻男子。记者询问其事故原因，他摇头拒绝回答问题。
江汉交通大队相关负责人称，据交警初步调查，事故系公交车司机开错车道所致。
据武汉市公交集团相关负责人介绍，事故车辆的驾驶员事前专门受过双层车驾驶培训，具有三年以上驾龄。因其之前驾驶的是单层公交，刚刚换开双层车。当日经过贺家墩铁路涵洞之前，驾驶员按平时驾驶单层车的经验习惯性地走了辅道，抱着侥幸的心理，对限高架的高度估计不足，因此酿成事故。
昨晚，记者从公交部门获悉，相关分公司已辞退当事司机，并对568路线长给予行政处分，下一步还将追究分公司相关负责人的责任，在全公司加强安全教育学习。
该公司相关负责人称，常青路贺家墩车站位置有些特殊，正好位于主道和辅道的分岔口，有时进站公交车过多，都停到辅道上去了。这也在客观上导致一些公交车习惯性地走辅道。
警示 同一根限高梁第二次被撞
记者了解到，在武汉，公交车撞限高梁并非首例。
2013年10月19日，在同一个事发地点，同一根限高梁，就曾被一辆71路双层公交车撞上。当时的事故原因也是司机走错车道。
2011年7月21日上午，一辆509路双层公交车撞上汉口解放大道徐州新村京广铁路涵洞桥下限高梁，车内乘客10人受伤。
本月15日，在广西南宁，一辆701路双层公交车行驶至立交桥底时，与桥架限高防控架相刮，造成双层公交车顶脱落，导致车上乘客28人受伤，引发全国关注。
武汉公交集团一名负责营运的业内人士告诉记者，在大城市内，安装限高架的路段越来越多，这对公交营运提出了更高的要求。
他建议，对于拥有双层公交的线路来说，司机必须要对沿线的交通道路条件烂熟于心。另外，挑选年长的司机担任双层公交驾驶员对乘客和营运单位来说，都是一种负责任的行为。
一名经验丰富的双层车驾驶员告诉记者，即使是车辆能够通过限高架的高度，车速也一定要慢，因为车辆在满载过程中，会压低轮胎的高度，如果速度过高，会让车辆“长高”，也有可能擦到限高梁。