定制公交，也称商务班车，是从小区到单位间的一站直达式班车。去年底，武汉华昌旅游与东方数码公司宣布，将于今年1月24日开通营运武汉首条定制公交，从南湖发往光谷。令人意外的是，定制公交在市民的期盼中“爽约”了。营运方当时表示，将改到2月份开通，但现在已到5月依然没有开通。
不少市民致电本报询问，定制公交到底还开不开?昨日，记者从武汉公交集团了解到，将于近日对营运方提交的运营安全报告和应急预案进行汇总研究，以完善运营方案，具体开通日期暂未确定。
市民：我等到花儿都谢了
武汉定制公交官方QQ群里，已有700多位网友，不时有人询问定制公交何时开通，但得到的答复总是“无确切消息，请耐心等待”。
家住南湖，在光谷上班的马先生向记者吐槽：“当初听到定制公交要开通的时候别提多开心了，但我从冬天等到春天，现在花儿都谢了，还没有消息。”
市民罗先生家住南湖花园，在沌口一家外企上班，他4月份共迟到两次，已经被扣200元工资。“我每个月扣的迟到钱，都够支付定制公交的车费了。”他希望“定制公交”能尽快开通，并逐步扩大营运范围，让更多市民享受便利。
记者登录定制公交官方网址(dz.wbus.cn)发现，在热门待开线路一栏中，已有四条线路，新增徐东至宝通寺、藏龙岛至光谷软件园、宝通寺至光谷创业街等三条线路。营运方一位负责人向记者介绍，“如果这三条线路征集到合适的人数，就会开。”
猜测：难产疑因客流不足
定制公交迟迟不开，客流不足成为乘客们猜测的主要原因。
市民徐先生认为，乘客不多，赚不了钱应该是导致“定制公交”停运的主要原因。
武汉交通行业的一名业内人士也认同徐先生的观点。他估算，按照营运方公布的方案，一台车一天来回两趟营运费用为300元/天，这意味着即使按照10元/人的收费模式，也需要有30名乘客报名才能保本。加上管理费和利润预期，一台车有50名乘客才可保证良性循环。但现在即使使用单层的公交车才有48个座位，其他商务车则只有25至40个座位，因此“定制公交”只能微利经营。他认为，“长期一两条线路，难以保证企业化运转。”
但定制公交营运方相关负责人表示，今年1月份，首条线路就已经征集了50名乘客，足以保证良性运转。他预计经过市场培育，再次征集的乘客人数将超过这一人数。
官方：一直在完善应急预案
定制公交营运方相关负责人表示，首条线路开通前，武汉公交集团要求其完善应急预案，因此才暂缓开通。目前，应急预案已经上报公交集团，并准备于近日开会讨论。
武汉公交集团相关负责人向记者解释，年后，该部门一直在对定制公交的开通进行大量而细致的调研和准备工作。“一条线路的开通，不仅仅是一台车，一个司机那么简单的工作。”该负责人举例，首条线路原本计划走三环线，但由于目前三环线上限高架很多，因此被否定;另外一旦发生大面积堵车，影响乘客上下班，赔偿限额如何制定?又如车辆在行驶过程中发生故障，如何最快的调集车辆前往转乘，也需要与沿线营运公司对接，做好转乘准备。
该负责人表示，定制公交的前期准备工作已经完毕，将于近期对营运方提交的运营安全报告和应急预案进行汇总研究，以完善开通运营方案，具体开通日期暂未确定。
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2013年8月，青岛开通首批两条定制公交，票价12元/人。同年9月2日，北京定制公交正式上线，首批推出24条线路，价格从8元至32元不等。随后上海、天津、深圳等地也陆续推行定制公交。目前，北京定制公交六成乘客原为自驾一族。