百位市民试乘首列武汉造地铁“木兰号”首秀

　　【参观"木兰号"】组装车间"高大上+现代化"昨天清早，由中小学生、4号线二期沿线居民、地铁族、地铁志愿者和热心市民组成的百人参观团，一起来到武汉北车长客大本营，了解地铁车是如何生产出来的。百位市民带着好奇来到地铁组装车间，顿时被"高上大"的车间规模惊呆了，纷纷拿出手机、单反相机、平板电脑拍摄。讲解员隋娟娟向大家介绍，这间组装车间，长270米，宽96米，面积25920平方米，和大家传统印象中的车间完全不同，空间高大、光线明亮。之所以要穿鞋套，是为了保护车间的自流平地面，这种地面精度高差控制不超过正负3毫米，超出国家标准。建造这种地面，是为了在车间内采用气垫平移技术，武汉北车长客公司从芬兰引进了最新型气垫运输车，每台造价3000万元，可以轻松完成60吨以下物料360度任意旋转，精确定位。"木兰号"首次载客参观完车间，最激动人心的时刻到了，大家步行到调试线，美丽的"木兰号"停在那里等待市民试乘。10点45分，"木兰号"启动，试乘时车辆平稳，最高时速可达80公里，试乘时达到了60公里。记者看到，车厢内每排椅子下方安装有电暖气。车门上方设置动态地图，标明了4号线一期和二期的站点名。列车装载大功率空调，适合武汉夏季气候。一列车设计6个残疾人轮椅区，设扶手和安全带。武汉北车长客公司总工程师邸建财介绍，4号线二期车辆稳定性更好，车辆下面安装有空气簧，可达到减震效果，增强乘坐舒适性。首次进入车内，记者注意到，以"木兰号"为代表的4号线二期地铁车，多媒体电视放置在更高的位置，与动态地图处于同一高度，更方便乘客观看。车门两旁增加了扶手，座椅侧边增加挡板。2公里调试线，"木兰号"跑一个来回，花了10分钟左右，去时慢慢提速，回程时速度达60公里/小时。看着亲手制造的"木兰号"被这么多市民点赞，曾在长春培训了半年多的武汉北车长客调试工人胡晨说："我参加过多个城市地铁车的制造，现在终于可以为家乡造地铁了，特别自豪。"【揭秘"木兰号"】超轻车体接触空气自动"镀膜"轨道交通是目前最绿色低碳的出行方式，"木兰号"在研制中，从材料选取到设计制造全方位融入"节能智造"的理念。列车采用轻量化铝合金车体，特性之一是接触空气时表面会形成一层致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀。车体采用铝合金材质，能最大限度减轻车体自重，提高车辆的加速度、降低运能消耗、牵引及制动能耗低，也能带来减轻对线路的磨耗及冲击、减少噪声等诸多好处，达到节能减排的目的。"淋雨试验"地铁列车在装配结束之后要淋雨试验，检验地铁车辆的密封性能，水压和淋雨时间由该地铁列车运行环境的最大历史降水量来参照。列车也要"称体重"在装配的最后一道工序，将使用称重台对单辆地铁车辆进行"称体重"，检验车辆总重、轴重等数据，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，满足相应设计要求。自动调节广播音量车厢内安装的广播噪检装置，实时监控背景噪音。如果人多嘈杂，广播报站会自动调高音量。玻璃自动加热"木兰号"驾驶室的前挡风玻璃，内有电热丝，可以对玻璃加温，能够除冰霜、薄雾。"黑匣子""木兰号"身上装有事件记录仪，称地铁列车的"黑匣子"。"黑匣子"能实时记录列车运营过程中的视频资料，即便发生事故，"黑匣子"里记录的数据也能完好保存。"警惕装置"为防止地铁司机走神或者打瞌睡，"木兰号"驾驶室的司控台设置了"警惕装置"。司控器上有个按钮，司机必须一直用力摁着，如果4秒之内没有摁，就会发出"滴滴"的警示音，提醒司机。【点赞"木兰号"】地铁"武汉造"具有划时代意义市民肖琴学从事武汉近代史收藏研究30余年，特别是独家收藏的卢汉铁路、长江大桥修造史料是武汉城市发展的重要见证。肖琴学说，城市交通发展进入了新时代，特别是现在武汉能自己造地铁车，意味着城市轨道进入发展新阶段。在肖琴学心目中，武汉地铁有三个重要历史时刻，一是1号线开通;二是2号线开通，真正的地铁时代到来;第三就是本次"武汉造"下线，具有划时代意义。他正在筹备"百年大武汉"展览，准备把"木兰号"作为最新展示资料。学生边参观边做笔记汉阳翠微中学的19名学生和钟家村小学的10名学生，也参加了昨天的活动。这群小家伙是最认真的观众，每个人都手拿纸笔，不停记笔记。其中一名戴着眼镜、虎头虎脑的小男孩引起记者注意，他总是挤在人群的最前面，紧紧地跟着讲解员，手里的笔不停地写着。他叫曾嵘，11岁，钟家村小学五年级学生。对于记者的提问，他"严肃"地说："我觉得这个活动很有意思，还能学到很多地铁知识。"还没等记者问完，他又拿着自己的小笔记本向讲解员跑去。小机械迷立志当火车司机易海宸从一两岁开始就对火车、地铁十分感兴趣，是个地地道道的机械迷，并立志成为一名火车司机。昨天，易海宸在"木兰号"前站了五分钟，然后十分兴奋地开始观察着列车每一个部分。他的父亲王丹说，家住火车站附近，爷爷经常带着小海宸去看火车，一看就是大半天，家里所有的玩具也都是列车车模。去年去深圳旅游，还专门带回来一节深圳"龙岗号"地铁模型。当听说参与"描绘我心中的北车"有奖征文活动，有机会获得地铁车模后，小家伙更是积极。退休工程师体验"武汉造"参观队伍中，有一位白发苍苍拄着双拐的老人。据了解，他叫付登祖，65岁，是一名退休的工程师，曾参加过武汉上世纪70年代有关氧气顶吹电缸零部件的生产。听说可参观"武汉造"地铁后，就很想来了解一下。【北车落户武汉带动经济发展】北车落户武汉仅一年时间，实现车辆下线，对于武汉市民来说，是非常振奋的事情，实现了武汉车武汉造，市民能够乘坐自己城市造出来的列车，肯定十分开心。北车落户武汉，也更方便地为武汉乃至周边城市进行车辆后期维护。对武汉经济发展，特别是黄陂区经济，起到带动作用。同时，给市民创造了就业机会，对周边其他行业也做出贡献。据了解，武汉北车长客公司一期工程的生产能力是年产300辆车，产值能达20多亿，如果按10%的相关产业值计算，每年能带给其他产业2个亿左右的经济效益。