“老武昌”游览专线正式运营

　　全长15.4公里，全程11个站点，途经辛亥革命博物馆、红巷、昙华林、楚河汉街等著名景点，这条按照老武昌城城墙线路规划的游览专线于昨日正式运营。在“老汉口”公交游览专线叫好不叫座的前车之鉴下，“老武昌”该怎么走?怎样才能走出游览专线的困境?窘况公交旅游专线逢开必亏2012年3月中旬，武汉开通观光巴士1路，该线路途经吉庆街、黄鹤楼、楚河汉街等18个市内主要景点，车内配备耳机，乘客可以收听含中、英、法、日4国语言的自动语音导游，该线路希望整合武汉水陆旅游资源，实现车船旅游无缝衔接，但自从该线路开通后，几乎是月月亏损，最终黯然退场。2013年，“老汉口”公交游览环线开通，但叫好不叫座，常常空载。该线路配车10辆，每天发车超过50车次，日均客流仅约100人次，相当于平均每趟车只坐两人。在“空跑”了三个月后，“老汉口”被改成313路公交线路，原有的线路作了调整，深入到后湖大道等居民区，希望能够吸纳更多客流，避免亏损。据了解，411最开始也是按照旅游专线的模式打造，但由于客流情况不理想，线路走向一改再改，目前已经转变为普通的公交线路。突破和周边商家逐步展开合作昨日，“老武昌”游览专线在经过一个月的试运营后正式开通。“老武昌”由公交集团和杨春湖旅游集散中心共同打造，杨春湖旅游集散中心是运营方，负责经营和推广工作。“这条线路的经营模式和之前的旅游专线有区别，首次采用了合作模式，杨春湖旅游集散中心和公交集团可以优势互补。”华旅公司的相关负责人告诉记者。此次新的合作模式能否创造“老武昌”特有的商业模式?客流是保证线路是否存活的重要因素，之前的“老汉口”、411路等旅游专线，由于客流不足，最终导致尴尬改线，甚至惨淡收场。“‘老武昌’要打破被动等待客源的情况，寻求新的突破。”杨春湖集散中心总经理廖欣告诉记者，线路开通后，将会利用高铁优势，吸引来汉的自助游客，“今后将会配套开通摆渡车，将高铁的乘客输送到‘老武昌’游览专线的站点。”廖欣告诉记者，“老武昌”未来的发展模式是，脱离只是单一交通工具属性，进入到旅游产品行列，线下会定期策划活动，比如，辛亥革命后人讲述老武昌的故事，童子军陪您做游戏等活动，以带动客流。“目前‘老武昌’乘车卡暂时只能用作乘车，日后，将和周边商家逐步展开合作，陆续推出多功能乘车卡。”杨春湖旅游集散中心副总经理梁武表示。瓶颈优惠套票的含金量能有多高按照梁武的想法，“乘坐‘老武昌’不仅能够到达景点，还能享受门票优惠及沿线商家的折扣。”但是，吃喝玩乐等项目在网上都能找到团购优惠……游览专线套票的优惠力度能比得过它们吗?梁武告诉记者，“获取最低的折扣，对于游客来说才有吸引力，但是目前游览专线周边有数十个景点和商家，想要统一拿到最低的折扣几乎是不可能的。”梁武表示，正在思考能否开拓套票更广阔的使用空间。除了多功能乘车卡外，配套设置还有待完善。“老武昌”的线路目前和部分普通公交线路存在重复，这一情况在“老汉口”似曾相识。“要是线路能走到景区门口，这样的独特优势则是其他线路难以比拟的。”公交办的相关负责人表示，站点走进景区目前还难以实现，“停车、道路通行条件等都是需要考虑的因素，公交车不同于其他小轿车，光是掉头就需要宽敞的地段。”建议游览专线需回归旅游本身“老武昌”游览专线昨日才正式开通，能否开创新的游览专线模式还有待观察。中国旅游研究院武汉分院院长、华中师范大学城市与环境科学学院副院长胡静教授表示：“专线的经营是建立在以旅游为目的的基础上，游客不仅仅是一地达到另一地，而是享受一个游览项目，如果不能满足他们的需求，游览专线最后只能名存实亡。”胡静建议，“老武昌”游览专线虽然在经营模式上有了突破，但是在站点停靠、站牌设置、车辆外观、司机素质都是需要不断完善的地方，“车外可以设置为绚丽的敞篷车，站点里除了设置停靠的功能外，还应该是一个小型的旅游礼品展览馆。”跳出单纯公交运输的观念，才能打造属于武汉的旅游专线。■关注“老武昌”路线及价格路线：从辛亥革命博物馆经体育街、张之洞路、临江大道、中山路、公正路、沙湖大道、楚汉路、中北路、中南路、武珞路、彭刘杨路、体育街至辛亥革命博物馆。价格：专线开收班时间为上午9时30分至下午3时30分，票价为5元/次，同时武汉市民可凭借身份证购买游览年卡，售价为10元，游览年卡可全年免费乘车并享受部分景区和商家折扣。