昨日，武汉知名交通专家通过本报建言如何破解“虎泉困局”，提出改变现有的停车收费制度，提高路面收费。话题引发市民和网友关注。不少人提出了相同的建议：通过经济手段适当提高驾车出行成本，让车主学会算出行账，引导市民中心城区选择公共交通出行。
现状>>>
成本过低，市民打瓶酱油也开车
城市道路越修越多，却缓解不了拥堵之痛。“一条3公里的虎泉街就是代表，交通要道，却能停上800辆违停车。路越来越多，但车也越来越多。”市交科院工程师杨玮说，目前我市道路出行的综合成本远远低于发达国家水平，导致买了车的市民短距离频繁使用私家车。
根据交管部门的最新统计数据，截至3月底，武汉市机动车数量已经突破159.76万台。市交通发展战略研究院调查显示，武汉机动车短距离出行比例极高，低于5公里的短途出行，占全部小汽车出行的37%。这意味着，不少市民打瓶酱油、买根葱都在开车。
我市的公共交通出行率刚刚突破了43.6%，在发达国家，这个数字往往可以达到60%到70%。
“国强民富。如今，买车容易，开车也容易，一些人出行习惯慢慢就变成了几步路也开车。”杨工程师介绍，在国际上发达地区，愈是中心区行车成本愈高昂，比如在曼哈顿的私人停车场，周一到周五下午4点之前，一小时之内收费20美元;在香港旺角，停车费为30港币/小时。
由于出行成本高，尽管纽约和香港私家车拥有量非常大，但街面上车并不会很多，2/3的市民平时出行都利用公共交通工具，私家车多在周末全家集体出行、郊游等活动时使用。
建言>>>
多种方式提高城区行车成本
昨日，本报在官方微博和长江网发起网络调查。近50名网友留言、投票，27人赞同适度提高城区的行车成本，仅3人选择通过限购限牌的方式来控制车辆增长、治理道路拥堵。还有十余位网友表示，在提高出行成本的同时，应大力发展公共交通。
网友“朵朵考虑”说，市民驾车挤向城市中心区，耗费了巨大的建设成本、时间成本和环境成本。长远看来，政府在继续加快路网建设同时，可适度提高中心区行车成本来控制车流量和市民出行习惯。
“林志喵要逆生长”在法国留学，他表示：“武汉的停车成本的确应该提高，必须提高，以便于合理引导车辆停靠在不那么扰民的位置，同时减少私家车出行。”
除了提高停车费用，华中科技大学交通科学与工程学院教授赵宪尧教授直言，“很多路段，还是存在管理缺位的问题。”在中心城区、严管道路还要加强执法力度，对停车进行严格管理。“不允许违停的地方就应该坚决执行到位，处罚也是行车成本的一个方面。”
此外，在道路出现较严重拥堵的情况下，通过一定的限行措施来疏导管理是有必要的。让大部分私家车主再“不舍得”随便开车出来，让开车人上路前三思。
昙华林景区内违停昨起开始处罚
3月17日起，昙华林景区内禁止车辆违停，经过半个月的宣传，昨日，交警对违停车辆开始处罚，驾驶员违反禁令标志，将被罚款100元，扣3分，车辆将被拖离现场。
昨日上午9时，武昌交通大队民警对昙华林违停车辆开展整治。路口两边竖立了“禁止临时停车”标志，一辆车牌号为“鄂A8FF**”的灰色小轿车停在禁令牌不远处，贴上违停单后，民警将这辆小轿车拖走。
民警介绍，从3月17日开始，昙华林主景区从早上8时到下午6时，禁止机动车停放，宣传半个月后，不少车主都自觉将车停在景区外有停车位的地方，但仍有少数车辆违停。从昨日开始，因道路两旁都竖有“禁止临时停车”标志，车辆违停将按照违反禁令标志处罚，罚款100元、扣3分。
“本地车辆还将被拖到停车场，外地车辆则会拖到景区外有停车位的地方。”武昌交通大队民警介绍，车主可以根据违停单上的联系方式与大队联系，或者询问景区执勤民警。
昙华林景区交通规划方案：
3月17日起：
1.取消昙华林(胭脂路至中医药大门段)单向通行的管制，允许机动车双向通行;
2.昙华林(胭脂路至得胜桥)景区主路段，每日8时至18时，禁止机动车停放。
交警提示：
1.胭脂路全路段，东侧允许机动车顺向停放，西侧禁止停放。
2.昙华林(胭脂路至中山路)段，道路两侧施划泊位，最大限度地满足停车需求。
3.胭脂路长虹菜场门前段的道路东侧，施划非机动车泊位。
4.附近居民可在每日18时后将车开进景区停放，但必须在次日早8时前将车开出景区。