记者从无锡市公共交通股份有限公司(以下简称无锡公交)获悉，为满足市民出行需求，今年8月底无锡公交将首次新增20辆16米超大容量双节空调公交车(所谓的通道车)，投用到客流较大的线路上。目前，企业已经引进了一辆通道车的样车，其余通道车辆将于8月中下旬全部到位。
以前半数以上是双节公交车
此消息发布后，一些公交迷纷纷发帖回忆当年曾经乘坐过的各种型号和品牌的老公交车，其中不少是这种双节通道公交车，同时还配上了我市各年代的公交车旧照。一些网友看后感慨：“记得最深的就是有一个圆的大转盘的，总喜欢站在上面，特别好玩”，还有网友更是将车辆连接处比喻为“手风琴”，既形象又生动。一时间“那些年我们坐过的公交车”成为热议话题，掀起了公交怀旧风。
据无锡公交的一位老员工介绍，其实双节公交车在无锡公交的发展史上有着重要的地位和作用，从上世纪50年代末至90年代末相当长的一段时间内，这种大容量双节公交车的数量占无锡公交车辆总数的一半以上。虽然车子设备硬件相当简单，但是车子的载客量非常大，是城市公交的主力车型，成为当时市民出行重要而实惠的交通工具之一。
1959年，当时无锡公交公司修造厂用解放牌卡车改装成金属结构的通道(铰接)车2辆，并在当年投入到公交2路线营运，获得了客运增收的效果，不过当时铰接车仍按单车统计。直到1965年，公交10路线上投入了3辆铰接车时，才正式有铰接、单车之分。1977年，原无锡公交公司修理车间扩大为公司修配厂，承担车辆大修、建造、改建新车的任务。从修配厂建立到1985年的10年中，厂内共建造、改建新车274辆，其中单车106辆，铰接车168辆。至1985年底，公司营运车辆总数达270辆，其中铰接车156辆，占营运车辆总数的55%，车型有无锡、上海、常州3家汽车制造厂生产的6种牌子，但都是由解放牌卡车底盘改装而来。至上世纪90年代末，无锡公交公司有营运车辆354辆，其中铰接183辆。
纵观上世纪前后40年，双节公交车的数量比例始终占锡城公交车辆总数的一半以上，保持着主力车型的绝对地位。
客流增长促使双节公交车回归
随着本世纪全国各地优先发展公交政策的大力推进，豪华空调车逐渐取代了原来的普通车，作为非空调车的通道车也渐渐淡出了公交行业的历史舞台。2006年，随着最后一辆通道车报废，通道车也完全淡出了无锡公交运营市场。
近年来，公交运营服务水平和公交出行便捷度不断提升，市民百姓选择公共交通出行的数量不断增加，公交分担率大幅增长，全市公交日均客流量达到了120万人次。随着客流的不断增加，部分大客流线路公交车拥挤程度较高。目前，无锡市公交车最长的是在35路、85路、138路等公交线路运营的13.7米的豪华空调车，但在两高峰期间，这种公交车仍然难以满足市民的出行需求，拥挤度较高。考虑到目前无锡市高峰期间公交车拥挤度较高的实际问题，无锡公交公司向厦门金旅汽车生产厂家预订了20辆空调通道车，计划8月底前到位。车内配有空调设施，相比原来的通道车更舒适、更安全。
最新引进的通道车，车长16米，新的通道空调车投入使用后，将大大缓解部分线路客流较大、拥挤度较高的问题，同时该通道车配有空调设施，乘车舒适度较以前的通道车更舒适、更安全，预计将受到广大市民乘客的欢迎。
“巨无霸”载客159人更安全舒适
据无锡公交方面介绍，本次引进的16米大容量双节空调通道车额定载客人数可达159人，这将是未来我市载客人数最多的公交车。
目前，锡城街头最常见的10.5米长普通空调公交车额定载客数为76人，现在车身最长的13.7米跑在35路、85路、138路线路上的公交空调车额定载客数为139人，此外还有7米长的微循环线路中巴车。因此，下半年投用的这20辆通道车可谓是无锡公交车中的“巨无霸”。
同时，车辆的硬件配置全面升级，将给乘客带来更加环保安全舒适的乘车享受。车辆的尾气排放可达到环保的国四标准。车辆采用自动变速驾驶，司机的驾车操作将更加简单平稳，保证车辆的动力。在安全方面，六个车轮采用盘式制动的ABS，紧急刹车时采用抱死刹车。车辆还采用空气悬挂式避震，行驶将更加平稳，乘客将不会感受到以往钢板底板带来的颠簸感。
无锡公交方面表示，新车的运能相当于普通车的1.5倍，将投用于一些大客流线路上，解决早晚高峰期间运力紧张的问题。现在公交驾驶员、修理工都已经进行相关的机务培训。对此，许多网友认为需要投放在藕塘职教园、大学城、中央车站、景区、大型居民区、工业园区等大客流线路上。不过，由于新车的长度较长、车身庞大，车辆的掉头转弯还有不小的困难。此外，由于我市地铁道路施工、城市建设、线路调整以及公交场站资源稀缺等，新车将试行一段时间适应线路。
延伸阅读
60年无锡公交车辆的变化
回顾无锡公交成立至今近60年的历史，从解放初期的自力更生、艰苦奋斗手工改造的车辆到如今穿梭在锡城道路上载有智能化营运调度系统的新型环保豪华空调大巴，这些更新变化见证了无锡城市公共交通车辆的发展历程。
建国初期：
均由外国旧车改装而来
1956年，经当时的无锡市人民政府与江苏省交通厅会商决定，从公私合营的锡澄汽车公司划拨出大客车25辆、职工108人及固定资产534400元，于当年6月1日成立公私合营性质的无锡市公共汽车公司，这就是无锡市公共交通股份有限公司的前身。当时无锡成为继南京之后省内第二个拥有公共汽车的城市。
公司车辆均为英、美产大小道奇车。同年，公司将已报废的两辆雪佛莱和尼桑修复并改装成客车。当年，公司干部、工人一起通过技术攻关将在路边捡到两台被侵华日军遗弃10多年的报废车辆底盘修复并装配木质车厢改装成公交车。
这是在没有机械设备、资金的当时，全靠无锡公交工人们的智慧、双手以及冲天干劲创造出来的奇迹。
创业时期：
自主攻关装配客车
1958年大跃进期间，无锡市政府投资29.9万元，购入9辆由卡车改装的客车，公司营运车辆增至38辆。第二年又投资80万元购置新车24辆。
无锡公交修造厂新建铁木结构的客挂车20辆，货挂车20辆，一班车开出去可以多载50%的乘客，缓解了运力不足的矛盾。同时，由公司修造厂用解放牌卡车改装成金属结构的通道(铰接)车，这是无锡公交车辆型式的划时代变革。当时中等城市的公交公司能自己装配客车，无锡公交是首家。
改革开放：
车辆多为无锡本地品牌
1977年，市政府投资百万元，购置无锡本地产太湖新客车20辆。由于无锡市区“乘车难”矛盾较为突出，1986—1987年，无锡公交购进功率大、动力性能较好的常州CJ660型铰接客车28辆，公司修配厂自制新车50辆。1988年，采购无锡客车制配厂本地品牌凤凰牌客车71辆，从而逐步替代了老旧解放车型，改善了车况和乘车条件，并初步缓解了乘车难问题。
“八五”期间至1995年末，无锡公交共有营运车辆511辆，平均年增长7.62%。
本世纪前后：
进入快速发展时期
“九五”期间，无锡公交全面落实市政府提出的“优先发展公交”战略目标，于1997年首批购进CJ6921G型无人售票车55辆，开通10、27路等无人售票线。1998年，公司投资近百万元，新购3辆新颖美观、颇具气派的双层巴士，运行在20路上。在新组建的灵山公交88路上，配置大、中、小型客车42辆，同时更新增添10辆太湖牌、10辆依维柯中、高档空调车，开拓旅游市场，为中外游客提供快捷、舒适、优质的服务。
同年8月，无锡公交成立中巴车队，购置张家港友谊客车厂产ZGT6600A型中巴车31辆，主要投运在县郊线路上，弥补了县郊线路班次少、间隔时间长的不足，基本形成了以单车为主、小公共汽车为辅的车辆结构。
2001年，为适应特大城市建设、线路扩大和企业发展的需要，无锡公交加大了车辆新增和更新的力度，全年投入资金5000多万元，更新、新增车辆303辆，运营车辆达到了1202辆。2002年，无锡公交全面贯彻落实我市“一年一个样，三年大变样”的城市建设目标，加快推进公交快捷工程的实施，公司在新区30路上首批投入20辆豪华金龙空调巴士。2003年，公司针对线路增多和经营发展的需要，加大了公交车，特别是绿色豪华空调车的投入。当年公司投入近1亿资金，更新、新增各类车辆305辆，其中绿色豪华空调车189辆。
发展趋势：
环保公交车唱主角
从2003年至今的10年中，无锡公交发展日新月异，车辆更新速度加快，淘汰了一大批黄标车，新能源公交车成为主车型。
2011年4月27日，无锡公交120辆新能源环保公交车投运，无锡公交“黄标车”全部退出历史舞台。目前，公司拥有公交线路151条，占全市公交线路总数的72%;运营车辆近2200台，其中空调车近2000台，员工近6000名，日均运客近百万人次，占全市日均运客总数的85%，所有车辆都装有智能运营调度系统设备。
随着本月无锡公交100辆压缩天然气空调车的投用，届时无锡公交车的总数将达到2286辆。