■山高路陡，对公交司机的技术要求也非同一般。
■山路除了弯多坡陡，还会发生意想不到的“险情”。
■606路公交线路大部分路程是“山路十八弯”。
据报道，早上6点半，杨孙和起床，洗漱完毕，一路下坡走到白交祠村部广场。在那里，606路公交车安静地趴着，等着7点半开出第一班车。
“太早了，媳妇还在睡，没早饭吃。”杨孙和是606路公交司机，他的“早餐”就是一杯白开水，路上喝。9点左右车到同安汽车站，他才能吃上热腾腾的早餐。
606路是公交集团同安公交公司开辟的8条山区线路之一，往返同安汽车站和白交祠。白交祠村位于同安高山上，海拔八九百米，是厦门最高的村庄，这条公交线路也因此被称为“厦门最高的公交线路”。
这条线路，也是厦门最袖珍的公交线路，开通7年一直是两名司机一辆车。今年6月1日，这支队伍“壮大”到了4名司机两辆车，但仍是“规模”最小的。
记者两次搭乘606路，体验了这条开往大山深处的特别线路。
乘客
有了606路公交车，我就是“自由人”
从前跑一趟同安城全靠双脚，一早出发天黑才能到家
年近七旬的杨再添，是白交祠村老人协会的会长，也是606路车的常客。他说，现在自己是“自由人”，想去哪里就去哪里。而这份自由，就因来了606路公交车。
杨再添有4个儿子，除了二儿子留在白交祠村，另外三个儿子一个在同安城区，两个去了岛内。平时，他住在岛内或同安城里，农忙时才回村，给二儿子当“技术指导”。
“世上本没有路，走的人多了，也便成了路”——这句话在白交祠村得到了印证，这里的山路就是村民们硬走出来的。老杨说，年轻时山里没有车，全靠双脚走。“那时候，村民们挑些柴火、茶叶到同安后埔卖，然后买些肥料挑上山。来回五六十公里，一大早就要出发，不然太阳落山了，人还没到家。”
上世纪70年代末，一条约三米宽的土路修到了白交祠;到了上世纪90年代，村里有人跑起了中巴，不过到同安城区要五六元，很贵，村民们能不坐就不坐;2007年赶上“村村通公交”的好机会，当年2月1日606路开到这里。
“我有一次去安溪大坪，人家跟我说，还是你们厦门好呀，山里有公交车坐，车费便宜，65岁以上老人还能免费。”杨再添说，白交祠位于厦漳泉交汇处，山脚下走出去五六公里是漳州长泰，另外一个方向稍远些是泉州安溪，经常有长泰和安溪的村民骑摩托车上山，乘坐606路到同安城，只要一元。他说，能让周边的人羡慕，很自豪。
司机
昔日“竞争对手”，一条线上“搭档”7年
山路路况太差老是要修车，自营中巴亏损受不了
杨孙和与本村的杨志强，是606路的“首任”司机。上世纪90年代，他们各自买了一辆中巴，跑西坑到同安城区的线路，当时两人还是“竞争”对手呢。
没开几年，杨孙和把车卖了。他说，这条山路路况太差，车子跑旧了老是要修，亏损经营受不了，他就“改行”去岛内一家工厂打工去了。2007年开通606路公交线路，公交公司招聘驾驶员，杨孙和去报名应聘被录用。
杨志强跑中巴时间更长些，直到606路公交车开通前夕，他才卖了中巴车开上公交车。杨志强的中巴车并没有办营运证，严格说属于“黑车”。不过杨志强认为，尽管是无证经营，但还是给出行的村民提供了方便。
“刚开通的606路要8元，几次票改后现在只要1元，坐车的人更多了。”杨志强说，村里有些老人闲着无聊，早上坐车到同安城里逛逛，下午再坐车回来。
从606路开通直到今年6月1日，这对昔日的竞争对手就成了惟一的搭档。这条线路只有一辆车，两人分上午和下午两个班，各跑一个来回。虽然跑的趟次不多，但走的都是山路，坡陡弯多，非常辛苦。
“最大的问题不是路险，而是站点不好定。”杨志强说，村里人不像城里人，不会严格按站点上下车，都想让车开到家门口，喊一声就要下，挥挥手就要上。为了避免麻烦，司机都会满足乘客的要求。
说起这对“搭档”，白交祠村副书记杨中宝赞不绝口。杨中宝说，村民们都很满意他们的服务，有时候哪个乘客把东西落在车上，他们捡到也会帮忙收好。说起驾驶技术更是了不得，曾经有个市级部门送慰问品到村里，车开到山脚下不敢上山，也是叫他们下去把车开上来的。
线路
一大半是山路，跑一趟什么天气都能遇上
时速28公里就会报警，四星级驾驶员压力很大
从白交祠村到同安汽车站，全程38.5公里，其中22公里是山路。“606路对运行时间有规定，不要求快，只要求安全。”公交集团同安公交公司副总经理孙停火说，白交祠地处同安西北偏远山区，距离同安城区三四十公里，606路走的是山路，有的路段限速30公里，有的路段限速20公里。
606路对首末班的时间有严格限制，末班必须17点20分发出，确保天黑前完成运营。如果遇到台风天、暴雨或大雾天，尤其是能见度不到30米时，公交车就停运。
同安公交总经理廖斌说，为了更方便白交祠及沿线居民出行，6月1日起“人马”多了一倍，加密了班次。此前，606路平日客运量平均103人次，周末客运量平均174人次。增加一辆车、两名司机后，周一至周四从4班变成8班，周五至周日从6班变成12班。
开山路公交车，对司机的要求要比开城市公交严得多，必须两星级以上、三年以上没有责任事故并持有A1证。四星级驾驶员黄坤山，原先是603路司机，现在开606路虽然每天跑的班次只是以前的一半，但压力大得多。“限速30公里，实际上开到28公里GPS就会发出警报，提醒减速。”黄坤山说，公司管理很严，一旦超速一次罚150元，相当于一天白干。
“到山顶往下看，会害怕。”黄坤山说，公司的“铁规定”是必须的，毕竟走山路安全永远是第一位。对他来说，需要学会灵活应对的是天气，“有时候从同安汽车站发车时是晴天，到了山里就可能是雨天或大雾天了”。
体验
急弯陡坡，突然出现的牛群占了道
5个站点有22公里山路，一边是高山一侧是悬崖
6月4日上午，记者乘坐的606路离开同安汽车站后，走城南路，右转到凤岗路、凤岭路、莲美街，一路平川。到了祥溪农场进入祥溪路，就到了山区。
606路设有28个站点，祥溪农场站是第23个站。看起来似乎“行程”即将结束，其实这才是开始呢，剩下的5站路，就是22公里的山路。
祥溪农场门口有个二三十米长的小桥，宽度仅容一辆车通过，这是606路遇到的第一个“考验”。“如果两辆车交汇怎么办?”记者问，黄坤山说，这个点可不能抢，遇到对面有来车，就得相互礼让一下。
过了祥溪农场前行一百米左右，30公里的限速牌格外显眼，黄坤山把车速控制在26公里至28公里。这段路是水泥路，路况不算差，但宽度只有1.5个车道，为了便于转弯，司机踩着白线走。
过了上陵、大祠这两个站点，前面又有一座大山等着606路。路面有两个车道，比刚上山时宽松些了，但还是限速30公里，部分路段时速在20公里以下。突然，前方坡道上出现四五头牛，占据了一个半车道。司机赶紧刹车，把牛赶开。
从大祠到军营，是最陡的一段坡道，连续的弯道口很多。黄坤山说，爬山路不能开空调，动力不够，幸好山里气温没那么高，山风吹来不热。
记者从车窗往山脚下望去，山路蜿蜒颇为壮观。过了军营站，山路没那么陡了，但更险，尤其是在观景台，眼前就是蓝天、白云，公交车犹如在云中穿行。过了观景台，有的路段一边紧挨着高山，一边则是悬崖峭壁，只有路边的水泥墩稍让人心安。
6月6日上午，记者再次乘坐606路前往白交祠。虽然下着雨，山上有雾，但606路没有停运。杨孙和说，天气不太好，不过还没达到停运的条件，即使来回只有两名乘客，也照常营运，只是路上更要多留心，确保安全。