今年9月，厦门预计将新增第三条社区公交433路，服务县后—枋湖片区的居民，届时周边居民在家门口就能乘社区公交了。
据了解，早在去年8月，厦门岛内就开通了首条社区公交431路，其只在禾山片区行驶。今年年初，殿前片区又新开了第二条社区公交432路。社区公交与普通公交不同，除了车型小外，最大的特点就是在小范围内循环运营，大约每500米就有一个站点。
记者昨日从厦门市道路运输管理处了解到，新审批的社区公交433路由厦门公交集团湖里公司运营，由禾山街道提供财力支持。这条线路途经乐都汇、钟宅、五缘湾、高新技术园等地，方便岛内东部五缘湾片区居民出行。
据悉，首条社区公交431路也是由湖里公交和禾山街道共同合作设立的，投入运营的有6辆6.9米长的车，每辆车19个座位，从枋湖发展中心站—安兜站，全程8.5公里的公交线路上设置了41个站点，禾山街道每月给每辆车补贴1万元。
厦门公交集团湖里公司总经理姜小虎告诉记者，今后新开的433路社区公交也将采用类似模式，由禾山街道进行补贴。不同的是，这次433路社区公交将投放8辆车，每辆车长5.9米，有15个座位。考虑到长远发展，这次投入的社区公交是LNG新能源车。
目前，厦门岛内公交网已基本健全，随着今后轨道交通的发展，社区公交将成为发展趋势，用以解决公交出行“最后一公里”难题。厦门市道路运输管理处公交科副科长林夏云说，社区公交今后将“成熟一个，发展一个”。
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社区公交每月每辆车亏2万元
[声音]
社区公交方便
就是太难等了
昨日10:30，记者在市政服务中心站等候431路，大约15分钟后，傅师傅开着一辆绿色迷你小巴出现在站点。记者上车后发现，车内的内饰与普通公交车无异，可以坐18个人，只是中间通道较为拥挤。不久后，车子沿着大道开进了围里、安兜等城中村，每个站点都有人上下，车上保持着10人左右。傅师傅说，虽然行驶范围小，但城中村内道路窄、乱停车多，所以并不好开。
刘女士告诉记者，她住在安兜，之前她上班得先坐公交车到枋湖，然后再转车到市政服务中心，“现在有社区公交方便了很多，但就是不好等”。不少市民向记者反映，城中村外来人口很多，希望能加开更多的班次方便他们出行。
[困惑]
每辆车每月亏2万
若无补贴很难维持
然而，加开班次并不是一件容易的事。据统计，每名乘客上车投1元钱，每辆社区公交每天营运额一般为400元—500元，但仍远远不够成本。湖里公交集团总经理姜小虎说，一个月下来，每辆车平均亏损2万元。为了解决市民的出行问题，街道出资为每辆车补贴1万元，剩下的亏损由湖里公司承担。
“这完全是公益性质的民生项目，不能算经济账。”不过，姜小虎也有困惑之处，那就是企业盈利与公益如何平衡的问题。“现在亏损还能承担，如果今后街道不再支持，我们就很难开展下去。”姜小虎说，他们与街道签订的补助协议只有三年。
[建议]
可由三级财政拨款
尝试引进民营企业
民盟厦门市委员会副主委朱奖怀认为，发展公共交通不能计较成本，就算是乘坐的人少，只要有需要就应该大力支持。“如果市民出行不便，很可能会打摩的或黑车。”朱奖怀建议，发展公交最好由三级财政拨款，分别由市、区、街道共同承担。同时，可以尝试引进民营企业，通过竞争来活跃市场。
首条社区公交431路开通近1年，大大方便了居民，但一直处于亏损状态。