交警部门在北站BRT入站口外，设置了一个三角形的隔离栅区
整整4个多月，通往厦门北站的最后200米，成了BRT快1线最后的“死胡同”。
由于路被私家车堵死，BRT无法进站，司机着急，交通事故频发，车上乘客也受牵连错过动车……上周，这一北站BRT进站困局，在通过本报报道后，终于引起相关部门重视，启动整治。
昨日，导报记者再访北站时发现，进站路的直达公交被挪到一旁，进站口也设置障碍，保证快1线进站空间。不过，通过实地调查，导报记者却发现，这一系列措施未解决进站难题，路还是一样堵，事故仍然频发，整治仍然治标不治本。
整治多部门联合出台初步方案
BRT快1路进入厦门北站最后200米受阻的事情，终于有部门出手整治了。
昨日，市道路交通综合整治领导小组办公室畅通工作组有关负责人向导报记者透露，在导报曝光这一情况后，市公安局有关分管领导就带队前往厦门北站调查此事，并初步出台一个解决方法，用隔离栅栏为BRT隔离出一条专用车道。“我们进行了试验，但却堵得更厉害。”昨日，在现场的集美交警大队执勤人员向导报记者透露，这周一，他们试着把珩圣路靠厦门北站南出站口的一个车道隔离出来，作为BRT专用车道，但结果发现珩圣路和岩顺路堵得更厉害。
鉴于此，集美交警部门只好把隔离栅栏撤离，并在北站BRT车辆的入站口外，设置了一个三角形的隔离栅区，防止私家车停靠，堵住BRT入口。
与此同时，公安部门、交通部门、厦门北站以及公交运营公司等有关部门，也召开了一个协调会，就BRT快1路被困最后200米的事情进行研究，探讨解决方案。
经过多个部门协商，原本设在珩圣路上的直达公交站点向外迁移，移至出租车场站边上。“私家车太多了，直达公交站点这个位置，允许他们即停即走，外面三条车行道就全线禁停。”集美交警大队的现场执勤人员说。“我们还加强了执勤人手。”现场执勤人员透露，现在一到高峰期以及夜间车流量比较大的时候，集美交警在珩圣路上就安排了五六名执勤人员，疏导交通，劝导那些违章临时停靠的车辆，让珩圣路的车辆流动起来，缓解BRT快1路进站口受堵的问题。
调查 进站路仍被堵死，整治难见成效
一系列的疏导措施，是否真正打通了北站进站路上的顽固“血栓”?
昨日傍晚，导报记者再度到北站走访，7点后，夜色渐暗，多辆动车在这一时段相继到达，厦门北站迎来了一天中又一客流高峰。
随着下动车的人越来越多，此时，北站旁的珩圣路上，前来接送的私家车也开始慢慢聚集，导报记者注意到，大约10分钟的时间里，原本用于停放直达公交的内侧车道在腾空后，开始被慢慢占据。大约20分钟后，前来接客的车辆越聚越多，原本4个车道的进站路开始被慢慢“蚕食”，一个车道沦陷、第二个车道又沦陷……随着时间推移，这里再次堵成一片，近百辆车龟速前进中，各种喇叭齐鸣，仍然可以看见BRT快1线被死死堵在最后。
声音“高峰时期还是和以前一样堵”
“要不要坐车，马上送你们进岛。”此时，在混杂的车流中，一辆黑车停在导报记者跟前，相似的一幕也曾发生于上周，同样是10多分钟的时间里，就有数辆黑车询问。导报记者注意到，这些混杂在私家车中的黑车，仍然神出鬼没，难以辨别，有的还和从前一样，直接将车停在BRT进站拐弯处。“没用没用，还是没用。”在北站BRT休息室里，提起这最后200米，多位快1线司机仍然频频摇头，“还是和以前一样堵，高峰时期还是进不来。”一位师傅说，虽然直达公交不再占用珩圣路，进站拐弯处也设置了障碍，但高峰时期，还是没用，“路障旁还是可以停车，私家车没地方去，再怎么疏导也是无用功”。另一位师傅说，尤其到了晚上9点到10点，快1线甚至连1米都挪不开，由于车太多，路太堵，这周，又发生了BRT和私家车刮擦事故。
通过一夜走访调查，导报记者发现，此次整治虽然采取了多种措施，但仍然只停留在表面，对问题核心私家车仍然没有进行引导，仍然束手无策。
初步整治后，在高峰期，最后 200米仍然是同样的“剧本”，仍然一样的堵，一样的黑车，一样的刮擦事故，一样的错过动车……
病根找到了吗?
导报曝光了BRT快1路进入厦门北站的最后200米受阻之后，我们很欣喜地看到，有关交通部门迅速行动起来，探索解决方法。
交警、交通等部门有想法，有行动，但有一点就是，他们的行动没有取得成效。这究竟是为什么呢?这个问题值得相关部门去思考。
在媒体曝光了这一问题之后，作为管理以及执法部门，他们真的不清楚根源所在吗?他们的行动真的有对症下药吗?
既然要整治，那么相关部门更应该做一个更为深入的调查，找到“病根”，深入分析寻找一个长久之计。
这样一来，相关部门整治BRT快1路最后200米的进站之路，才不会只停留在表面的治标，才不会成为老百姓口中的“作秀”。